魏蔚 国富氢能魏蔚：液氢海上贸易将拉动全球氢能贸易新篇章

10月15日，在2020年氢能产业发展与创新峰会上，郭芙氢能技术装备有限公司战略总监昕薇、R&D表示，氢能储存将逐步成长为中国的能源优势，液氢海上贸易将推动全球氢能贸易翻开新的篇章。

“氢能储存可能比锂能储存有更大的规模效应，”昕薇分析说。“如果用氢气储存5500亿度的可再生能源发电，只需要将2000万吨氢气的产能增加两倍，而锂储能需要5000GW，是中国目前产能的50倍。”她认为，未来十年，氢能储存将逐渐成为中国能源的特点和优势。

昕薇说，天然气和氢能的产业链相似性很高。从2035年到2050年，氢能将像天然气一样，建成液化管道、海运贸易等完整的基础设施。“未来氢管道、液氢船、液氢海上接收站将一一展示。从中长期来看，高压液氢和管道将以多种形式并存，液氢将很快被视为加氢站的重要组成部分。”

昕薇认为，液态氢的海上贸易将推动全球氢能贸易翻开新的篇章。当务之急是加快氢源的液化和产业化，大规模降低液氢成本，继续发展深冷高压高密度储氢技术。“五年后，液态氢有望在能源领域实现商业化，美国和日本领先，这也是氢能全球贸易的未来。中国的大型氢液化储运技术与欧美相比。目前的瓶颈在于如何实现日产30吨以上的超大型氢液化设备。随着我国基础设施的发展，液氢不仅可以保证氢气的质量，还可以解决高压产业链中50 MPa快速充氢的问题。未来高压和液氢的结合将使基础设施更加完整、安全和高效。”

昕薇说，根据中国的国情和产业基础，氢能产业选择的技术发展道路应该不同于发达国家。“中国是世界上最大的重型卡车国家，拥有世界上最大的燃料电池商用车市场，每年增加1000多辆。这也是我国燃料电池车的特点和发展方向，液氢重卡不仅仅是燃料电池车的方向。也是飞机、船舶、火车等大功率电气化车辆的发展方向。”

昕薇表示，经过多年的技术积累，郭芙氢能在中国车载氢气供应系统和加氢站领域拥有较高的市场份额，“为近50%的加氢站提供设备”。今年8月，郭芙氢能选择在河南洛阳建设一座设计产能为8.5吨/天的氢液化厂，预计到明年年底产能将达到10吨/天。

值得注意的是，包括中国电力投资公司、中石化和三峡集团在内的中国主要能源集团已经开始布局液氢产业基地。昕薇认为，能源集团增加了氢分配，升级了传统能源，将对中国氢能产业的发展和燃料电池汽车的推广起到支撑作用。