杭州公交公司招聘信息 杭州公交集团人力缺口400人 招人速比不上撤离

“差距至少有400人。”

杭州公交集团人力资源部副经理周飞强提到“缺口”，半天才从嘴里挤出四个字:“招人难”，这是杭州公交不得不承认的事实。

记者了解到，杭州公交集团从未停止招聘，每个月都在招聘。招聘从前些年单一的报纸和内部网站扩展到汽车视频、短信、劳务中介等。，但是招聘情况不如以前。

是公交车司机“跑得快”，近几年公交车司机持续负增长。

公交司机，曾经风靡国企的“饭碗”，为什么现在很多司机都不愿意捧？我们试图通过自己的调查来揭开这些疑点。

短短五年，招聘形势逆转，招聘跟不上离职的速度

差距是400人。这个数字是怎么出来的？

周飞强介绍，目前杭州公交集团已有7500多名注册一线司机，本地司机约占76%，主城公交车4500多辆。如果要保证每个司机每个月都能休息8天，也就是“每周双休”的工作模式，一辆车正常情况下应该配备近2名司机。

但实际上，按照现在的车人比，一辆车只能配备1.62个司机，也就是说司机一个月最多只能休息6天。“从需求来看，缺口至少是400人。”

五年前，招人是公交集团不需要担心的问题。以2008年为例。那一年是杭州公交招聘的高峰期。每月招聘80名司机，报名人数轻松超过100人。至少雇佣了五六十人；但现在也是80人的“目标”。申请人数只有2008年的三分之一，最后只招了十几个人。

除了招人难，就是公交车司机“跑得快”。

我们先来看一组数据:杭州公交集团2011年新增司机400多人，留下700多人；2012年新增司机300多人，离职400多人；截至今年9月，已新增430多名司机，但已有440多人离开...

周经理手里的电脑一直不停。有了这串数字，他的额头已经扭成了麻花。"近年来，公共汽车司机连续经历负增长."

据周经理说，离开的主要原因是杭州的生活成本对外国司机来说太高了。与东部沿海地区相比，中西部地区的收入差距缩小了。“杭州本地司机，尤其是年轻司机，家庭条件相对优越，由于就业选择多，他们更不愿意开车。”

那么，那些“迷路”的公交车司机都去哪了呢？通过了解，记者发现很多公交司机都去了长运、机场等等。

周经理告诉记者，相对而言，杭州本地公交司机更倾向于选择工作环境更好、工作更轻松的单位，导致杭州本地公交司机流失率越来越高。今年前三季度，本地司机流失占所有流失司机的70%以上。

杭州公交集团花了大量的人力物力去培训一个公交车司机。经过几年的工作经验，司机打了一记耳光就走了。“公交集团成了黄埔军校”。周经理自嘲的笑声中透露出一丝无奈。

劳动强度大，心理压力大，公交车司机很难招到，也很难留下来

招人难，流失快。症结在哪里？杭州公交集团也在寻找答案。

几乎所有人都认为问题出在工资上。

周经理告诉记者，杭州公交每年都会增资以增加司机收入，杭州司机的月平均税前收入已经从2002年的1200多元增加到目前的5000元左右。

但随着物价水平和生活成本的提高，公交司机的工资水平与当地同行业同工种相比，优势确实不明显。但前不久杭州公交集团满意度调查显示，司机流失快，工资是一个方面，主要体现在劳动强度大，心理压力大。

比如，根据公交集团员工近几年的体检，吃饭、休息、上厕所都是不规律的，长期保持同样的坐姿，导致腰椎、颈椎病成为公交司机的“标准”。同时，随着年龄的增长，“三高”等慢性病也不请自来。

在采访中，很多公交司机提到了“性价比低”的原因。

相比身体疲劳，让司机担心的是各行各业的人，尤其是乘客的不理解。

几乎每个司机在开车时都被“冤枉”，道路拥堵的车辆来的很慢，司机成了现成的“出气筒”...

很多人至今记忆犹新。去年5月20日晚，一辆K3公交车司机被一名乘客打扰，导致车辆失控，撞向赵辉中队营房。事故中有14人受伤，包括公共汽车司机和乘客。

现在，司机已经回到了3路公交车的岗位，但是经过几个月的身体调理和心理疏导。

从“挑人”到“请来”的门槛在逐渐降低

公交车司机拿到A3驾照开车上路至少需要一年半的时间。

在这一年半的时间里，因为不能一个人工作，见习司机一个月只能拿到1000多元的底薪。有的人等得受不了，有的人就不看了。

周经理表示，在国家大力倡导优先发展城市公共交通的背景下，拥有大量驾驶证的司机成为稀缺的“热点蛋糕”，导致劳动力市场供不应求。

但早年如果想在杭州做公交司机，有几个硬杠杆。

首先你必须是杭州主城区户口，高中以上学历，年龄要求严格。为了行车安全，即使你各方面状态都很好，戴上眼镜也只会遗憾。

近年来，为了吸引更多的人加入公交司机行列，杭州公交集团别无选择，只能降低“门槛”。

2011年8月，招司机范围逐步扩大到杭州主城区以外，其次是5个县市；从2012年3月开始，面向全省的招聘工作已经开始，而面向全国的公交司机招聘大门也在今年4月正式开启。

另外，那些曾经的“硬杠杆”现在可以“讨论”了。比如公交集团适当放宽学历和年龄限制，外国司机五年驾龄要求从三年到现在逐渐放宽，只要过了一年实习期。

这就难免让人担心降低“门槛”是否会降低公交车司机的“素质”？

杭州公交集团周经理表示，可能会有一定影响，但关系到行车安全的要求，绝不会降低。

待遇继续提高，评估更加人性化

吸引和留住人才，杭州公交集团一直在努力。

从2012年5月开始，外地公交司机和本地司机在工资分配和福利待遇上开始享受同等待遇。

周经理坦言，吸引和留住人才最实际的方法无疑是提高员工的工资和福利。杭州公交集团很清楚。接下来，集团将控制其他成本，并适当提高司机待遇。同时，公交司机的考核体系也将得到优化，更加人性化。

同时，为了改善公交司机的工作环境，杭州公交每年都会推出更新的车辆。公交集团计划近期陆续推出600多辆环保型公交车，力争年底前替代主城100多辆非空调车公交车。

公交司机心理压力的缓解也是公交群体日常关注的焦点。近日，浙江医院的心理医生再次走进三家公交公司，对公交司机进行心理咨询，这已经成为各公司的“例行行动”。公交集团各分公司的“说话间”成了司机“发泄”的方式之一。

事实上，中国的许多城市都处于同样的困境，因为公共汽车司机的短缺。

我们一直倡导优先发展公共交通，但公交司机招聘难，流失快，人员短缺大，已经成为制约公共交通行业发展的瓶颈问题。城市道路拥堵，公交专用道“不专”，公交车无法行驶，这也“堵”了招聘门口的公交司机。

要解决这些问题，光靠公交集团是不够的。发展城市公共交通，保障市民出行，还需要政府等相关部门的政策支持和全市交通环境的改善。