文章中，关于Ultium平台的各项技术指标里，最让我感到震撼的，是其采用了无线电池管理系统（wBMS）。也就是说，电池管理总控模块与每一组电池之间，将不再设有用于通讯的线束，取而代之的是基于Wi-Fi连接的无线通讯。

值得一提的是，这一创新性技术，目前已基本完成量产前的验证，在今年的上海车展上，基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将首次全球公众亮相，其量产车型也将于年内开启预售，最快明年上半年即可在国内上市。

而除了无线电池管理系统外，这次分享会上，给我留下较深印象的，还有伟世通在“老本行”座舱信息领域的新作，MicroZone显示屏技术。

我们都知道，汽车上的各种显示屏，尤其是作为仪表使用的屏幕，由于必须做到在多变光线条件下依然能清晰显示，所以对于对比度的要求是比较高的。而在目前的各种显示屏形式中，对比度表现最好的，必然是介质本身会自发光的OLED屏幕。

但这是否就意味着OLED屏幕最适合用于汽车呢？答案是否定的，因为OLED屏幕本身在高寒/高热条件下的稳定性，以及工作寿命等方面，其实相比液晶屏都是有较大劣势的，而恰好汽车上电子设备对这些指标却尤为注重，因此即便OLED的显示效果更好，但目前在汽车中使用最广泛的仍然是液晶屏。

因为目前为止极氪在广州还没有自己的体验店或者营销中心，所以此次小编只能前往极氪旗下的一间快闪店去了解情况。虽然探店当天是工作日，但由于身处繁华的商业中心，极氪小小的展台上便很快挤满了围观群众，而现场大部分的人都是冲着极氪ZEERK 001的外观而来。同时加上展台外围工作人员搭建的护栏，让极氪ZEERK 001增添了些许神秘感。

在工作人员的邀请下，小编很顺利的进入了极氪的展台内，并且与001来了一次零距离接触。相比于图片，极氪ZEERK 001实车给人的感觉更为科幻和震撼，庞大的车身加上近2米的宽度，一股浓浓的电动轿跑气息扑面而来。同时，极佳的车身比例也让极氪ZEERK 001的侧颜多了几分厚重，远远看去颇有几分保时捷的味道。

作为领克旗下的首款高端电动车，极氪001依旧延续了领克经典的“猫爪式”日间行车灯，并且下方配备了8颗矩阵式LED大灯，在夜间点亮以后之分具有辨识度。

值得一提的是，现场摆放的极氪ZEERK 001配备了自动开关门功能，用户只需要轻轻摁下门把手或者通过车内大屏进行控制，车门便会在电机的带动下缓缓打开，而目前这个功能全球仅有超豪华品牌劳斯莱斯才具备。在与销售人员的沟通中，小编也了解到，这套智能感应电动车门属于选装配置，价格为1.5万元。不过对于大部分人来说，这个逼格满满的功能到底实用与否，还得见仁见智了。

在车型方面，极氪ZEERK 001总共推出了三款车型，售价在29万至36万不等（未加入国家补贴），并且三款车型在续航里程和电机输出功率上也各不相同，但综合来说，这三个版本的车型就好比三兄弟一般，各有各的好处。不过目前极氪官方推出了5000定金抵10000元的优惠福利，也就是说现在购车可在原有的售价基础上再降低一万元。

值得留意的是，除了这些基础售价以外，极氪也推出了十分丰富的选装配置。除了以上提到的自动车门和内饰颜色以外，极氪ZEERK 001还为用户准备了高性能气动悬架、智能按摩座椅、雅马哈高级音响以及智能恒温空调套装等更多贴心选装配置，价格在6000到20,000元不等。同时得益于极氪提出的新零售模式，所有的价格以及选装费用都可以通过极氪手机APP进行查询，在保证价格公开透明的同时也为用户的购车体验多一份保障。

是真实力还是耍嘴皮子，只要去一趟珠峰溜溜弯就知道了，一试见高下。总之，能经得起珠峰地区考验的量产汽车，一定是具备超级硬核实力，否则，肯定就地趴窝。

作为日产的全球战略车型，刚刚上市不久的“全域探享SUV”全新一代奇骏，刚刚在青藏高原上接受过了挑战。接下来，我们将驾驶同一批车辆，再次向珠峰出发。进一步验证其耐久性和适应性！

据悉，早在今年3月起，全新一代奇骏就已经开展的专业越野试驾、勇创腾格里沙漠等系列挑战活动，一直是行业关注的焦点，特别值得一提的是，全新一代奇骏开启的登峰造极之旅，更是让用户兴奋得尖叫。在登峰活动中，全新一代奇骏已经成功打卡洛堆峰、念青唐古拉峰、卓木拉日雪山，成功战6000米高海拔。

在极限环境中，全新一代奇骏出色地完成了各项挑战，其产品的可靠性、耐久性和复杂路况的适应能力得到了充分印证。

目前，凭借力量美学设计、豪华座舱以及全地形驾控等越级产品力和科技实力，全新一代奇骏已经成为SUV市场炙手可热的产品。

据悉，从7月底上市到现在，才短短一个多月时间，全面强大的全新一代奇骏，已经收获了众多铁杆粉丝。在用户眼里，这台耗时5年、日产史上复杂度最高的超级SUV，是他们与家人一起探享生活的最佳伙伴。空间大、动力强、科技先进、油耗低，这些都是首批用户为全新一代奇骏贴上的标签。

为了继续验证史上最强奇骏的产品可靠性和耐久性，9月2日，汽车生活将开着全新奇骏从拉萨出发，沿雅叶高速，一路向西，挑战平均海拔都在5000米以上的冈巴拉山、加乌拉山以及嘉措拉山，接受珠峰108拐的残酷测试，最后向世界最高峰珠穆朗玛峰发起挑战。

这次7天6夜、近千公里的不间断珠峰极限挑战，与之前的追峰之旅翻越世界屋脊喜马拉雅山脉、攀登藏地神峰念青唐古拉山，相比，全新一代奇骏将面对更加残酷的高原环境，超高海拔、各种复杂路况、温差巨大。要圆满完成挑战，全新一代奇骏必须闯过三道难关，即海拔5030米的冈巴拉山、海拔5220米的嘉措拉山以及世界上唯一可以观赏5座8000米级雪峰的观景平台、海拔5210米的加乌拉山，才能抵达珠峰108拐，并登顶珠峰，顺利完成本次极限挑战。

从阳光之城拉萨出发不久，翻越海拔5030米的岗巴拉山，是全新奇骏挑战珠峰极限行的第一道难关。这座山虽然不算最高，但是，上山的路还是有些危险，一边是陡峭的悬崖，一边是刀砍斧切的山峦。这种路况，对车辆的底盘和操控以及动力都是极大的考验。

登上岗巴拉山山顶，可以一揽羊卓雍措的美景。羊卓雍措也叫羊湖，是西藏三大圣湖之一，因为它的湖水清澈见底，像珊瑚一般，所以，在藏语中又被称为“上面的珊瑚湖”。

如果说国道318是此生必驾的路线，那么，羊湖一定是此生必须打卡的地方。羊湖实在是太美了，任何词藻去描述她的美，都显得苍白。

在极限环境下挑战高海拔山峰，对车辆的动力和操控要求极高，尤其是翻越海拔5220米的嘉措拉山，有连续几十公里的上坡，弯多坡陡，这样的路况环境，氧气非常稀薄，人的呼吸都很困难，更别说对于一台汽车的挑战。因为进入气缸的氧气量突然变少，发动机的燃油燃烧不充分，动力将大打折扣，车辆的电子系统也可能出现各种故障，一般的车肯定吃不消。全新一代奇骏会怎么样呢？然后我们先来了解下它的动力系统。

据悉，作为换代车型，全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kw、最大扭矩300N·m、工况油耗5.8L/100km，领先同级车型，甚至可以甩对手好几条街。

另外，VC-Turbo超变擎300，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗。

从全新一代奇骏发动机的帐面数据来看，相信它一定可以从容应对各种高山和复杂路况，当然，最终表现如何？现在暂时不妄下结论，请持续关注我们的后续现场测试报道。

从这一趟追峰挑战的路况来看，除开一小段雅叶高速路之外，90%以上都是弯弯拐拐的高原国道，翻山越岭，上坡下坎，其中，还包括一些涉水、冰雪以及泥泞登非铺装路段，无名的山路，不过，从之前全新一代奇骏的追峰之旅挑战结果来看，全新一代奇骏强大的智能全模式四驱技术，对于这些挑战，似乎都可以轻松应对。

因为，全新一代奇骏是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，由内而外全面革新，是真正的产品革命。尤其是第二代4×4-i智能全模式四驱，是全新一代奇骏最引以为傲的黑科技，它拥有同级领先的全地形四驱控制系统，自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，一键随心切换，在不同模式下，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，轻松征服多种路况。

今天分享的是已经热门的坦克300，毕竟该车定位30万左右的市场，是目前坦克家族的入门车型，也是大多数越野爱好者能够得着的越野车，价格只有牧马人的一半，但在30万这个级别，它几乎没有对手，能够和它拉近距离的可能就只有哈弗H9了。

外观方面，坦克300采用的是复古越野造型设计，定位最低采用复古可以说是一举两得，能够满足大多数人对越野车的造型要求，标配矩阵式LED大灯。当然，如果你需要它更加霸气的话，那肯定还是要进行一定改装的，或者选择越野版（下图为越野版），有钱的伙伴可以考虑，没钱的朋友就这样也不错了，毕竟这复古却不失时尚的外观设计，用来做都市家用也是完全没有违和感的。

尺寸方面，坦克300长宽高达到了4760/1930/1927mm，轴距为2750mm，定位紧凑型越野SUV，但有着中型都市SUV的尺寸，家用空间也是十分充足的，户外钓鱼等活动，装备也能轻松带上。另外，新车标配了固定车侧脚踏板，便于上下车，高配会直接升级为电动的，车尾背上了小书包，车顶有行李架。

进入内饰，毕竟是高端WEY品牌下的成员，进入内饰我们一定会感受到的就是豪华，还有就是丰富的配置和豪华的用料，采用的家族式圆形出风口，我个人非常喜欢，车内刚柔并存，不失越野硬派SUV风格的同时，也有柔情的一面，在家用和带上朋友越野时，还能让他们体验到高端车的舒适。

科技方面，坦克300整车拥有3非常高的智能科技水平，标配双12.3英寸液晶大屏，加上车内64色氛围灯，高级感更强，大屏实现了CarLife手机互联，也可以整车竞争OTA升级，城市版车型还配备了L2+级自动驾驶辅助系统，具备高速公路辅助、前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、盲区监测、ACC自适应巡航等超30项驾驶辅助科技。此外，还有透明底盘，城市版还有遥控泊车、倒车循迹等装备。

车内大量采用了皮质覆盖，配备的是仿皮或Nappa真皮座椅，前排有电动调节、加热/通风以及主驾驶位按摩等功能，后排可靠背调节，五座布局空间十分宽敞，配备电动天窗和宽大的车窗，车内也很通透，视野广阔，可轻松享受旅途美景。另外，城市版会增加前排多层隔音玻璃，以及升级全车窗为一键升降等功能，舒适性配备会多于越野版车型。

在NVH性能方面，城市版还将搭载主打静音舒适的米其林浩悦系列SUV轮胎，从而全方位升级车内静谧性，带来舒适的驾乘氛围。

动力方面，坦克300全系配备2.0T+8AT+分时四驱系统，悬架采用的是双叉臂式独立+多连杆独立悬架，发动机最大输出167KW，峰值扭矩387Nm，满足国六排放，有标准/舒适、越野和雪地几种驾驶模式。而在越野装备方面，坦克300提供了前后两把锁，坦克转弯、蠕行模式等，同时搭载有自主研发的ATS全地形控制系统包括8种基础模式，越野性能是相当强悍的。

图片声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除！

如今的Chiron Super Sport 300+搭载了8.0升W型16缸4涡轮增压发动机，峰值扭矩为1500牛·米，极速可达490公里/时。当然，要想得到这辆世界最快量产超跑是有代价的，它的税前售价折合人民币2745万元。

2. 轩尼诗 Venom F5

Hennessey是美国知名的性能车改装品牌，其真正闻名于世是从Venom GT诞生开始的。

Venom GT曾打破过老款布加迪威航Super Sport创造的量产车极速世界纪录，但由于未达到量产数量，该纪录未被吉尼斯官方认可。

Venom F5于2017年底发布，基于Hennessey全新的独立平台打造，采用了大量碳纤维和铝合金材质，整车质量不超过1300千克。Venom F5搭载了一台7.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率为1622马力，峰值扭矩为1762牛·米，极速高达484公里/时。

Agera RS不仅在直道有着高超的技术底蕴，其独特的Triplex悬架系统与Z字形防倾杆让它的操控性能也可圈可点，这款车可以说是柯尼塞格的集大成之作。如今的Agera RS是二手超跑市场的珍品，无数高端买家趋之若鹜。

4. SCC Tuatara

虽说曾因极速造假背负了骂名，但Tuatara还是在之后的一次公开测试中，凭借460公里/时的成绩进入榜单。

SCC Tuatara搭载了自主研发的7.0升V8双涡轮增压发动机，匹配7速SMG序列式变速箱，最大功率为1350马力，最高转速可以拉到9000转/分，百公里加速时间为2.78秒，最极速可达460公里/时。

最难能可贵的是，这款超跑不同于其他“性能机器”，它在追求速度的同时还力求环保，压缩比低至8.8∶1，可以用93号的汽油完成600公里以上的正常续航里程。

5. 轩尼诗 Venom GT

又是Henssey上榜，这回是这家超跑制造商于2010年带来的超跑Venom GT，一台打破布加迪威航极速纪录的车型。

Venom GT搭载了一台7.0升V型8缸双涡轮增压发动机，最大功率为1471马力，百公里加速时间为2.4秒，极速为435公里/时（由布莱恩·史密斯在美国国家航空航天局的5.18公里直线跑道上创造）。

6. Czinger 21C

Czinger是一个来自美国洛杉矶的造车新势力，全称是Czinger Vehicles，它们于2020年推出了混合动力超跑Czinger 21C。

新车使用的是Czinger Vehicles自主研发的混合动力系统，包括一台2.9升的V型8缸双涡轮增压发动机与一台电机，系统综合功率达到了1250马力，与发动机匹配的是一台7速序列式变速箱。Czinger 21C的车身质量为1250千克，完成百公里加速仅需1.9秒，极速为431公里/时。

7. 迈凯伦 Speedtail

Speedtail是迈凯伦Ultimate系列的新成员，该车限量106辆，在预售时便被抢购一空，售价为1500万元。有别于大部分超跑，Speedtail拥有与迈凯伦F1相同的三座布局。

Speedtail拥有一台V型8缸双涡轮增压发动机和一台电机，其中，发动机能够输出的最大功率为746马力，整个系统的综合输出功率为1055马力，系统综合峰值扭矩为1150牛·米。

Speedtail车身大部分由碳纤维打造而成，悬架主要是铝制的，刹车用陶碳瓷代替了钢制单元，整车重量大大减轻。这款超跑的极速为403公里/时。

8. 柯尼赛格 Gemera

柯尼赛格 Gemera是一辆很特殊的超跑，它搭载的是一台直列三缸发动机，为了实现举家出游还专门在车厢内装载了8个杯架！

Gemera拥有近乎“变态”的升功率，1升的排量能够迸发出306马力，可以说是将一台直列三缸发动机压榨到了极致。有人或许会问这台发动机在全功率输出时发出的声音是否会显得怪异。

在高端豪华MPV市场上，埃尔法永远处于供不应求的状态，现在国内大部分地区，要缩短车的使用时间，至少要提高10万元以上，甚至要提高20万日元以上，在国内的销售价格是77.2万-886.4万，有附加价值的钱，而且，发售已经过了好几年了，这种大幅度的涨价比奔驰S级的还要贵，在本土的售价好像才二十三万元左右，同样处于高级MPV地位的克莱斯勒的大提琴也同样以进口方式进入中国，但其命运并不像埃尔法那样顺利，来到中国后一直被埃尔法压迫着，别说销售量不提高了，这辆车的名字连90个人都没听说过。

克莱斯勒大捷龙和埃尔法一样，主要是为上层人士提供服务的商务旅行，少数人把它作为家用婴儿车来使用，但大捷龙的价格比大楼法低得多，那个车身线条集中了美国系的肌肉感和古典的美感，外观比大楼法更有看头，另外，这是由美国系高级车克莱斯勒品牌生产的，那辆车的质量当然不亚于丰田爱尔夫，当然，捷克除以上优势外，还有以下两大特征。

其一，大捷龙和埃尔法是高级MPV，而大捷龙的车身尺寸更为突出，长度为5176/2077/177mm，接近5米的两辆车的长度已经超过了埃尔法车的长度200mm，宽度也超过了埃尔法的200mm，轴的距离自然轻，超过了埃尔法的大小，商业风格足够，使其内部空间非常宽广，结果，喜欢这样MPV的消费者特别在意车内的乘车空间，特别是第二排脚的空间最重要。

老款瑞虎5x的月销量在8000辆左右，而此次上市的超级英雄版在外观、内饰、动力等方面都有了明显提升，但价格也有所上涨，那么它是否依然值得购买？

作为年度改款车型，瑞虎5x超级英雄版整体延续了原有的设计风格，依然是通过硬朗的车身线条营造出颇具力量感的外观造型，这对传统的中国消费者来说无疑很对口味。

前脸格栅采用了奇瑞最新的点阵式镀铬设计，其中1.5T车型更是标配了LED大灯，能保证夜间行车的安全性。值得一提的是，超级英雄版车型增加了红色的下包围饰条，使之进一步年轻化。

瑞虎5x超级英雄版定位小型SUV，车身尺寸为4358*1830*1670（mm），轴距为2630mm，比吉利缤越等同级对手更大。而且新车全系标配了17英寸的五幅式轮毂，并且侧包围处也增加了红色饰条，呈现出不错的视觉效果。

或许是设计师偷懒了，新车的尾部没有明显变化，基本是直接沿用了2020款车型的设计，大量的横向贯穿式元素堆叠在一起有着不错的层次感。值得好评的是，倒车雷达和倒车影像均为标配，减少了车主后期加装的成本。

内饰同样如此，相比老款车型，瑞虎5x超级英雄版最大的亮点就是采用了黑红相间的配色，红色装饰在座椅、中控台、门板等位置随处可见，为车内带来了较为活跃的气息，加上规整的中控台布局，一切都给人恰到好处的感觉。

其中最大的亮点莫过于是这块标配的10.25英寸中控屏，其搭载了全新雄狮智云Lion系统，具备AI人工智能语音交互、远程控制、OTA升级等功能，而且实际使用过程整体系统也较为流畅，常用的在线多媒体、导航等功能应有尽有，有着不错的实用性。

乘坐体验方面，瑞虎5x超级英雄版延续了舒适的设定，座椅填充饱满且柔软，而且全系均为皮革材质包裹。空间表现方面，身高175 cm的成年人落座后排时，头部空间余量约为一拳，而腿部空间余量为两拳，几乎是同级别中表现最好的车型之一。

动力系统是新车的一大亮点，其提供了1.5L+5MT/CVT、1.5T+CVT多种动力组合，最大功率分别为116马力以及156马力，2020款停产的1.5T版本终于得到回归。作为一辆定位家用市场的车型，这套动力系统最大的亮点就是平顺且节能，工信部百公里油耗低至6.6L/100km。

而且为了满足城市道路驾驶的场景，驾驶过程能明显感觉到1.5T车型的前段的动力输出较为灵敏，轻轻踩下加速踏板，也能明显感觉到推背感，在0-80km/h的区间范围内超车是绝对够用的，而且CVT变速箱的换挡过程十分平顺，比同价位采用双离合变速箱车型更舒适。不过在跑高速时，中后段再加速给人感觉缺少后劲，对于部分急性子的用户来说可能会不满意。

底盘方面，瑞虎5x超级英雄版采用了该级别常见的麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式非独立后悬架。在实际体验中，悬架调校风格是舒适为主，在通过颠簸路段时车内也不会有很明显的震感，很适合城市驾驶，但激烈驾驶时拐弯和并线的侧倾还是难以避免的。

库斯途定位中大型MPV，比本田奥德赛和艾力绅要高一个级别，和别克GL8、大众威然是同级别车型，相比别克GL8的23.29万元的入门价格和大众威然的28.68万元的入门价格，现代库斯途17.88万元起的预售价就显得更有性价比了，从一定意义上来说，别克GL8的入门价格和库斯途的顶配车型价格很接近（正式价格预计还能便宜一些），这样“错位”竞争的话，库斯途可以说是别克GL8的劲敌了。

库斯途采用了现代最新的设计语言，设计思路与途胜L一致，但是所呈现出的效果却截然不同，它的前格栅尺寸很大，内部由蜂窝状饰材填充，如果不出意外的话，它的LED日间行车灯也集成在前格栅两侧。库斯途的尺寸虽大，可是它的车侧设计却不显臃肿，这是因为它采用了复杂的腰线设计来提升层次感，车窗底部还加入了银色饰条让车侧显得不单调，在后窗底部有个类似“霍式拐角”的设计，再配合双色运动轮圈，整个车侧显得十分动感。尺寸上，它的长宽高分别为4950*1850*1734mm，轴距为3055mm。

库斯途的车尾设计十分简洁，整体上以平直线条为主，排气也采用了低调的隐藏式设计，贯穿式尾灯在现在早已见多不怪了。整体来说，它的车尾设计乏善可陈。

内饰部分，10.4英寸的中控竖屏还是很有科技感的，但是它的车机系统却不支持CarPlay，整个内饰设计所呈现的效果也缺乏豪华感，实体按键很少，看上去也很简洁，有点像电动汽车的“手法”。

按键式换挡机构已经成为了现代高端车型的“专属”，从名图、索纳塔和途胜L上都能看到类似的设计，它的优点是很显档次，缺点是容易存脏，且不好打理。另外，还能看到新车配备了手机无线充电面板。配置丰富一直都是北京现代的卖点之一，库斯途也不例外。

第二，你的威势具有极高的舒适性，美国的座位立足于以驾驶员为中心的旋转式设计，座椅基于通用全新的骨架平台，大量收集中国人的背部数据，综合优化椅子，该座椅可为司机提高一流的支持性和包裹性，3阶段的通风和记忆功能，另外，还配备了中央扶手和后排的杯垫，满足了现在B级车的更高舒适性和便利性要求，特别是王威的一部分车型搭载了知名度很高的低音，车内周围的隔音玻璃和大量的NVH材料相结合，一边阻断外界的噪音，一边享受BOSS音响的高品质。