一家国产新能源汽车厂商近日宣布，3年内超越特斯拉！
究竟他是谁呢？下面，就让我们有请这位选手闪亮登场！
大家好我是小...啊不，是零跑汽车！
说正经的，这两天，借着小米汽车的最新大动作（咳，其实，也就是正式成立个公司），新能源汽车的关注度也跟着又火了！
而跟着这波热度最新“出圈”的，就是前些天零跑科技（零跑汽车母公司）创始人、董事长、CEO朱江明发出的豪（狠）言（话）：“2023年进入新势力TOP 3，三年内在智能化领域超过特斯拉！”
好家伙，我等吃瓜群众们一时惊呆了，此前只闻国产新能源汽车江湖上三位大侠“蔚理鹏”和新晋贵族哪吒汽车和小米汽车的鼎鼎大名，没想到悄无声息又来了一位青年俊才！
那么，让我们看看这位少侠究竟是什么来路呢？
零跑汽车：春风得意马蹄疾？
零跑汽车个人情况表（大雾）
品牌名：零跑汽车籍贯：浙江杭州出生日期：2015年12月来源：浙江大华技术股份有限公司、等主要创始人梦想：致力于打造高品质、国际化、具有核心技术能力的全球主流智能电动车品牌目前产品线：零跑S01，定位：智能纯电动轿跑；价格：约129,900~149,900；零跑T03，定位：长续航智能纯电小车；价格：约59,800~76,800零跑C11，定位：SUV；价格：约159,800~199,800
您别说，和新能源造车三杰“蔚理鹏”比起来，其产品线的确还是比较丰富的！价格也不算离谱！
But，难道这就是你们立下豪言的底气吗？
吃瓜群众：主要是他们家销量最近不错啊！
真的吗？我不信！
本着负（吃）责（瓜）的精神，我们去搜索了一下零跑汽车的近期销量，还真不错！
仅看8月份的数量，已经紧追曾经的“大哥”蔚来了！
另外，根据各个车企近期公布的数据来看，2021 年前八个月，理想汽车总交付量达 48,176 辆、小鹏汽车总交付量45,992量、蔚来已完成交付 55,767 台，哪吒汽车累计交付量达到 33728 台。而零跑汽车累计订单35,662 台，超越了哪吒，紧追“蔚理鹏”，确实也是非常亮眼的数据了！
而且，据说零跑汽车还有一张“王牌”就是——毛利率即将转正！
相比于“蔚理鹏”此前一直在为“卖一台亏一台”而苦恼，直到今年形势才有所转好，朱江明上个月对媒体表示，零跑有望在明年就实现毛利率转正。
眼看着零跑汽车涨势喜人，难道追赶特斯拉真的快实现了？
还是别高兴太早了
虽然零跑汽车的产品线看起来丰富，但我们发现，根据2021上半年其公布的具体销售数据来看，T03这款低价车型是起到了“挑大梁”的作用。（看来还是便宜车好卖啊。。。）
其中，仅看8月份的数据，T03这款车型占到了当月总订单量的95%、交付总量的98.2%...
（T03：终究还是一个人扛下了所有）
实际上，零跑汽车的翻身也真的是靠T03这一款车型。就在去年，低调的零跑汽车还因为卖的太少和过于依靠T03而被一些媒体嘲讽。（里面没有我）
而在高度依赖单一车型以外（理想汽车你别激动，请先坐下），零跑汽车在一些技术方面似乎也不是那么无懈可击的。
据网友反映，T03车型携带的L2级智能辅助驾驶功能，只是个“鸡肋”。
有车主向媒体表示：“它认为偏左了就自动往右打方向，然后它又感觉偏右了，就再往左打方向。反正不保持在车道中间。”
好家伙，蛇形走位？
据该客户在采访中表示，其购买的零跑T03汽车，开了一年左右的时间，目前包括传感器、电池、人脸识别摄像头和车内各种塑料件乃至安全带卡扣都因为存在问题而更换。。。
不得不说，这么一看，零跑汽车的售后还是不错的。。
总的来说，尽管零跑汽车目前处在一个“上升期”，但产品的细节方面仍有非常大的进步空间。
毕竟，豪言仍需实力才能支撑，不然就变成狂言了。。。
经过五天五场的网络直播，奥迪品牌介绍了未来的全新战略及发展，也确定了电动化转型目标的时间节点，其中在最后一场直播中又发布了一款概念车型——grandsphere概念车，全新的内饰概念和自动驾驶技术让我们也隐约看到，未来是电动的时代，也更确定未来的豪华车方向，本篇为大家分享一些关于未来的畅想。
这也意味着奥迪在大约十来年后，将正式与燃油发动机说再见，而将重心转移至电动化、高度自动驾驶、固态电池技术以及全新的L4自动驾驶功能等领域。
奥迪预计：到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆（2020年的水平为310万辆），电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。
笔者可以确信未来的电动车也正在往豪华方向靠拢，更多的豪华品牌电动车型将占据旗下半数份额，所以未来是电动车的时代。虽然奥迪目前已掌握诸多技术，但在未来研发不会停下脚步。例如：空间框架结构技术(ASF)、quattro四驱系统、矩阵式LED大灯及大量电动车相关专利等。
打造电动化及自动驾驶生态系统是奥迪品牌目前最重要的研发方向与工作，大众集团旗下软件公司CARIAD，将为集团所有旗下品牌开发具有统一操作系统和云互联功能的可扩展软件平台。
笔者认为未来5G技术为车辆可提供有效及时的信息及交互服务，但在国内路况繁杂的环境下若能实现全自动社会道路驾驶，短期看是比较艰难的，需要放眼更遥远的未来。
另外，未来车联网Car2X移动通信技术未来将固定集成在所有车辆中，车辆可发送并接收来自其它车辆以及交通信号灯或智能交通标志等设施信息，这意味着未来汽车均采用同一大技术环境下（需普及），车与车之间可互相发射自动驾驶信号，完全摆脱人工驾驶。
奥迪技术研发部门正推进史上最大规模的转型，这包括进一步强化车载软件及自动驾驶技术。除了电动出行，提升智能互联、数字服务，拓展自主研发系统的使用也是大众汽车集团的战略重点。
综合以上信息点，我们可以判断未来的电动车不仅仅是续航更长，并且会更加智能和高度自动化。至2025年，奥迪计划推出超过20款纯电动车型，目标是最迟于2050年实现净零碳排放。
就当今而言，我们仍然很难相信传统豪华品牌有放弃内燃机并完全转型的勇气。或许在将来，提起奥迪品牌，不再是A4L、A6L或Q5L，更智能和环保的电动产品会代替曾经的经典车型。不过就目前国内汽车市场来看，完全走出汽油车领域，仍需很漫长的过程。
奥迪grandsphere概念车长宽高分别是：5.35m/2m/1.39m，3.19m的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。grandsphere概念车并未采用传统的车身造型，而是采用了紧凑型四门GT车型设计。
grandsphere的车身前部满足了电驱动系统的特定结构要求，尤其是短前悬、平坦的前舱盖和大幅向前突出的前挡风玻璃作为车内空间的前部边界。
前舱盖的上边缘是一条沿车身侧面设计的水平线条，其强调着修长的发动机舱，这是GT车型的典型特征。
一体式格栅上方的大灯结构看起来细长狭窄，内部的照明单元能放大照明区域并分离两个环的交叉点，照明区域的大小可以进行调整，取决于日间行车灯模式或是动态分段指示灯模式。
在车身后部，该线条在后轮拱上方以相同的高度继续延伸，从而横跨整个车身，显得十分具有运动感。
车门表面划分为水平方向的车身肩部及向下延伸至门槛的垂直拱面。轮拱具有柔和而别致的造型，这是奥迪的经典设计。
车尾采用了流线型设计，车顶的倾斜拱形设计也延续了奥迪Sportback车型的传统，视觉上所有的线与面都自然地连接在一起，从而形成一个整体。
在开启驾驶功能之前，圆形仪表盘和虚拟仪表系统的屏幕都将隐藏起来，以纯粹的数字系统代替，意图为车内乘员提供安静且自由的休息区域。
在特定的驾驶模式下，内饰隐藏了传统的方向盘、踏板和仪表盘，让车内空间变得更加开阔。
当启动车辆时，前挡下方木质平台上的投影，根据选择驾驶模式的不同，如使用方向盘驾驶模式或L4自动驾驶模式，投影分布在整个车内空间，或单独显示在驾驶员或副驾驶面前。
未来MMI系统则设计成非触摸响应元件，驾驶员可通过该元件触摸旋转环和按钮以选择各种功能菜单，并点击相应的界面。
并且车机支持眼球追踪和手势控制的组合操作，在L4自动驾驶模式下，传感器可识别目光及视线，确认何时启用控制单元。乘客只需进行类似于触摸操作的模拟手部动作即可，无需点触，就能够轻松使用系统。
奥迪grandsphere概念车的车门是对开的，并取消了B柱设计，当乘员开门即将上车时，车辆会自动检测驾驶员和乘客的位置，对单个座椅独立调整舒适性功能。
grandsphere概念车采用2+2座椅布局，在车内后方集成了一个柔软的双人坐席，该坐席配有可侧向拉动的靠背，而前排的两个座椅可为乘客提供头等舱般的舒适度和空间。
值得一提的是，当靠背倾斜40度时，乘客可使用信息娱乐系统，若将靠背倾斜至60度，即可达到最佳的休息状态。同时，靠背顶端可作为头枕向前倾斜15度。在该区域集成有带过滤和调温功能的出风口以及扬声器，该扬声器能够播放其他乘客听不到的私人语音。
奥迪grandsphere概念车基于PPE平台打造，在前后桥上分别配备一台电机，基于驾驶需求可通过电子控制实现全轮驱动，两台电机的总输出功率为530kW，扭矩可达960N·m。
驱动系统的核心是800伏充电技术，与此前的奥迪e-tron GT一样，车辆的直流充电功率最高可达270kW。在25分钟内，就可以将120kWh的电池从5%充电至80%。
并且奥迪grandsphere概念车有着超过750km的续航里程，其百公里加速时间仅为四秒多，前轴采用专为电动车优化的五连杆悬挂结构，后轴则为多连杆结构，并与前轴一样均由铝合金制成，并带有后轮转向功能。
奥迪grandsphere概念车还采用了带自适应阻尼控制的空气悬架系统，以保证车内乘员的舒适度，而主动悬架系统可在几毫秒内独立进行车轮高度控制，前置摄像头具有颠簸路况识别功能，车身可预先进行主动控制。
奥迪目前将内饰和自动驾驶部分重点定义为新的核心，从满足出行到汽车的生态平台化，再将可变轴距、可伸缩方向盘等更多创新技术融于一体。奥迪正打造的是一种全新的驾乘出行方式，而不仅仅是传统意义上的驾驶本身。
以前只是静态体验过奥迪A6L，这次有机会试驾，必须要说一说这款车的整体感受。
首先说车辆造型及空间，奥迪A6L定位于中大型轿车，车长超5米，车辆轴距达到了3024mm，它的空间感受是非常震撼的，远远优于普通的B级车，坐到车内，车主甚至会感觉到一丝丝的空旷，后排可以让乘客轻松地翘起二郎腿，“官车”的帽子果然名不虚传。
奥迪A6L匹配了2.0T +7DSG动力系统，2.0T发动机为高功率版机型，最大扭矩为350Nm/1600~4500rpm，最大功率为224PS/5000~6000rpm，大家不要以为这款发动机参数水平很好，匹配到奥迪A6L这种中大型轿车中，只能说是够用，百公里加速成绩7.9s，对于普通的家用车而言，它是绰绰有余，但对于一款40万+的车型，其动力水准并不能说是优秀；奥迪A6L的变速器为纵向布置，变速器的离合器总成体积较大，散热效果更好，这也导致奥迪A6L变速器的稳定性及耐久性较为出色，此外，它的换挡速度极快，换挡节奏感较好，换挡过程中没有任何拖拽感或粘滞感，干净利落，这样的特征也显著提升了奥迪A6L的驾驶直观感受。
德系车最大的特征就是稳，车身系统整体感较强，底盘系统扎实紧凑，即便是在高速疾驰时，也压根感觉不到任何发飘的迹象。奥迪A6L的方向盘为真皮材质，手感较好，触摸感舒适，方向盘力度适中，转向精准，这是我给奥迪A6L的整体评价。
第一代皇冠
