车辆联网所衍生的效益扩及交通产业的诸多面向，广泛从车与车、车辆与路侧交通基础建设之间的通讯，商用车队基于营业管理与后台系统的连动，以及由车主驱动的、市场庞大的终端自小客车市场。此次DIGITIMES专访老字号摩托车业者铨鼎，在车联网转型的趋势中，会选定哪个方向做为下个企业目标。
择定商用车队
铨鼎总经理郑旭峰指出，早年铨鼎业务聚焦在客运业者上。与相关摩托车业者共同建立出实时大众运输动态信息，以公交车摩托车为基础设备，让过往难以捉摸的公交车动态，成为可预期的运输服务，乘客得以预测旅行时间，进而提高乘客对大众运输的依赖度。
而今，摩托车应用除了实时更新位置动态之外，硬件技术的升级、软件生态圈的丰沛，以及市场端多样的车队管理需求，让车载资通讯系统衍生出多样的车队管理方案。郑旭峰从使用方的角度观察，摩托车的定位更将从过往防弊用途跳脱出来，除了借由减少肇事、节省油耗等降低营运成本之外，更可以与车队服务的产业串连，透过打造安全运输、实时追踪，再提高运送货品的价值。
目光放及整条供应链
“商用车队的产业价值会体现在运送的货件上。”正如运输是社交经济行为所衍生而出，因高价值物品有移动需要而被衍生出的运输行为，对该趟旅次的严谨度、安全度要求，会悉数反映在对摩托车等设备的规格、系统完整度上，而这恰好成为吸引车联网、摩托车业者投入于商用车队的主因。
郑旭峰指出，过往物流生态圈上游到下游之间的信息流是断裂的，这导致人力大量重复、运送空间浪费、信息破碎等负面问题。在物流、车载业者的转型过程中，虽有电商业者挟着庞大的订单需求强势逼迫物流业者转型，但郑旭峰认为，摩托车业者与商用车队的转型应该从“打造完整的生态圈信息流”为出发点。
郑旭峰举水泥建材业者为例，这类原物料产业有着货源多端，价格随出货时间波动等特性；因此若没有在原物料进入供应链之初，就建立明确的信息、价格机制，随后的长鞭效应往往会导致需求端发生价格浮动异常，或是供不应求等极端状况出现。
进一步解释，郑旭峰认为未来的车联网产业，应与其他供应链环节的物联网设备连动，将储存、运送与终端销售整合在一个共同的平台上，储运销一体之后，才能借由完整货件的信息流，达到无缝串连与实时交换，让生态圈的价值再上一层楼。
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