央视新闻:成贵铁路是山区高速铁路，跨越大渡河、金沙江、岷江，桥隧比为78.9%。施工过程中采用了许多新技术和新工艺，许多项目有所创新。
成黔铁路控制工程宜宾金沙江公铁两用桥，采用铁路上顶公路下底的桥梁施工格局，高差32米。该桥全长1874米，主跨336米。通过技术创新，在地质复杂、河水湍急的条件下，将29段公路钢梁全部精确对齐，误差在3 mm以内。
成黔铁路开通运营
中铁成都局集团有限公司宜宾电力段副科长尹:最主要的是主跨为336米的拱，拱下部结构有钢筋，钢筋的检查和维护非常困难。人需要从上面下去，就像蜘蛛侠一样。这个周期一般三个月检查一次。
宜宾蔡坝闽江复线桥是成贵铁路的又一重要工程。桥下为三级航道，有船舶通过，需满足宽200米、高18米的通航要求；距离大桥不到3公里是宜宾机场，受海拔限制。
成黔铁路开通运营
中铁二局铁路桥总体设计负责人罗:我们进行了比选。如果建斜拉桥，会有比较高的桥塔，超过我们空的限制。如果采用一般的预应力混凝土梁桥，其自重会比较大，需要减小跨度，增加桥墩。
为了控制桥梁高度，减少桥墩，增加装船宽度，设计单位经过反复研究，最终创新出主跨224米，接头跨504米的钢桁架连续梁，是目前国内最大的钢桁架连续梁。
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