福船 福建福船文化悄然复兴

中新社福建宁德9月27日电:福建富川文化悄然复兴

中国新闻社记者茅野

在福建省宁德市蕉城区张湾镇于恒码头，一艘采用“水密舱”技术建造的红色仿古大船停靠在岸边。该船由宁德张湾水密舱富富船舶制造基地建造，长43.8米，宽12米，超越了此前世界上最大的木帆船和瑞典“哥德堡”古船，将是世界上最大的可用于航行的长宽木帆船。

登船时，中新社记者看到甲板层有一个客厅，透过复古木窗可以看到海和天的美景空；下了台阶，大富船底部有13个船舱，互不相连，用于存放货物。

“我这辈子没造过这么大的船，觉得很自豪。”刘，这位45岁的水密舱壁船制造技术的省级继承者，27日告诉中国新闻社，这艘大富船是2015年建造的，由它家族的40多位大师共同建造。目前只剩下室内装修，预计明年初完工。

“水密舱壁”是指舱室被分隔成不通过舱壁相互连接的舱室。这种船舶结构是我国造船业的一大发明，不仅提高了船舶的抗沉性能，而且增加了长距离航行的安全性能。它的结构和舵被称为中国古代造船的两大发明。

张湾镇“水密舱”福船的制造技艺已有650年的历史，是刘的祖先从闽南迁来的，刘的后代延续至今。目前这项技能在闽南已经濒临失传，只有张湾在同一个品系。

2008年6月7日，“水密舱福船制造技术”被列入第二批“国家非物质文化遗产名录”，2010年11月15日被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。

谈及建造仿古大福船的初衷，宁德水密福船研究会会长刘登兴表示，他们在申请世界遗产时，承诺在成功申请世界遗产后，模仿中国最大的木制水密福船，为了履行当时的承诺，开始建造仿古大福船。

71岁的刘是的父亲。近60年的造船经验让他明显感觉到，在现代船舶的冲击下，傅的船舶正逐渐走出历史舞台，面临着传承上的断层。

"(上世纪)七八十年代鼎盛时期，荔湾造船厂3座，100多人，接到浙江、山东订单."作为该地区历史最悠久的造船家，刘见证了福州船厂的兴衰。他说订单越来越少，造船辛苦，年轻人不愿意学。

18岁开始学习造船技术的刘说，要学会捏关节、劈斧子、弹线和画画需要五六年的时间。“都是苦干，一天工作11个小时，每个造船工人手上都有厚厚的老茧。”

近年来，伴随着“21世纪海上丝绸之路”的浪潮，福船逐渐焕发出勃勃生机。游览观光、学术研究、制作富船工艺成为富船文化发展的新内容。古色古香的大福船定位于观光休闲，开展海上丝绸之路重游活动，如有可能实现全球导航。

“祖师爷的手艺不能丢，希望把这一手传承下去。”刘说，一批年轻的工匠参与了这艘古船的整个建造过程，并向长辈学习造船技能，这对保护和继承福船的制造技术非常及时。

刘登泽，26岁，参与了大富船从建造到下水的全过程。“和这么多长辈一起建设，多看多问多学，是提升技能的难得机会。”

目前水密舱壁加持船建造技能省级传承人3人，市级传承人1人，民间已有40人掌握建造技能，老、中、青三代齐全。

刘也积极探索转型之路，将福船技术融入玻璃钢船舶制造中。“虽然目前市场不是很大，但我相信会越来越好。”(结束)