高铁扒门 技术科普贴！高铁扒门的后果到底有多严重？

事件背景

最近，一段网络视频引起了网民的广泛讨论。

视频显示，1月5日，从蚌埠南站开往广州南站的G1747次列车在合肥站停靠办理旅客时，一名带着孩子的女子罗某以等候丈夫的名义，用身体强行关门。铁路工作人员和乘客多次劝，但该女子仍强行堵住车门，导致列车晚点。

面对记者的采访，罗女士不停地问:“我这样做有错吗？”

今天，中国郝彤用技术手段向大家解释——为什么你们的高铁不能等你们？

要回答这个问题，我们必须明白——列车时刻表是如何确定的？高铁运营控制的原理是什么？扰乱调度命令会有什么后果？

列车时刻表是如何确定的？

铺设线路，固定车辆，确定通信信号列车的控制类型。每条高铁开通前都要进行联调联试，这个时间从几个月到近一年不等。

成千上万的科技工作者在全线进行了数百次试验，在试验列车上吃住了几个月才最终确定列车时刻表。

这个过程充满了科技工作者的心血，这也是中国高铁准点率高的原因。

高铁运营控制:率先启动全身

目前，我国高铁以200-350 km/h的速度运行不同速度等级的列车，采用CTCS-2和CTCS-3高铁列车运行控制系统，可以实现不同速度等级高铁的跨线运行，适应我国高铁运行速度快、铁路枢纽多、发车间隔短的特点。

视频中，罗女士以等老公的名义被耽误了至少5分钟。你也知道，蚌埠南站是京沪高铁七个中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的始发站。

我们来对比一组数据。

从远处看

中国郝彤的列车运行控制系统可以自动生成高速列车的驾驶许可，并告诉他们高速列车前方多少公里没有车，距离可以达到32公里。

不时

高速列车之间的最小运行间隔为3分钟。

罗女士使火车运行时间改变了5分钟。短短5分钟，200 km/h的列车就能行驶16公里；350 km/h的高铁可以行驶近30 km。

危险吗？！！

一张全国铁路的地图，“敲门砖”可能影响全国！

高铁调度指挥系统是一个高度计划性的系统，因为五分钟的延误可能会导致调度员为后续列车更换接站站台，其他列车的接站和发车人员以及乘客必须紧急从原计划站台转移到更换的站台，这将对车站的运输秩序带来很大的干扰。

随着中国高铁“八纵八横”骨干网的形成，对于整个高铁网来说，这条高铁线路的时间将不得不在五分钟以上进行调整，然后整个干线以及所有相连的高铁线路的调整，甚至可能带来中国高铁时间一半的变化。

可能有朋友会问，我坐高铁的时候，没人接门，怎么就迟到了。原因是什么？

一旦高铁时刻表确定，列车将在列车运行控制系统的指挥下准时运行。

但在大风、暴雨、大雪、冰雹等恶劣天气下，它会按照预定的时间和速度运行吗？

考虑到安全，一定要调整！

列车控制临时限速确保高铁安全

中国郝彤的高速列车控制系统实现了不同速度等级的高速列车临时限速的集中统一管理。在风、雨、雪等恶劣天气和施工条件下，调度员可以发布临时限速命令(如将指挥段设置为徐州东至南京南的暴雨段)。这些命令将通过无线电闭塞中心(RBC)和列车控制中心(TCC)传输到车载设备(ATP)。当列车行驶到该区段时，车载设备将自动控制列车限速。