Tu -154M客机
莫斯科距巴塞罗那约3000公里。如果不出意外，飞机上的孩子们将在4小时20分钟内到达目的地。
他们迫不及待地想尽快开始夏季活动。
三
7月1日晚11: 06。
BTC2937航班机长亚历山大向副机长报告:“飞机此时正在奥地利上空飞行空”
队长向副队长汇报也很有意思。
事实上，BTC2937的驾驶舱里有五名飞行员。机长是亚历山大，有30多年的飞行经验。坐在副驾驶位置上的Alegre Griff，其实是巴士基尔航空公司空的首席司机。这一次，他坐在副驾驶的位置上，因为他想带人去考察亚历山大船长的工作表现。前副驾驶缪拉坐在后排，即将升职。
虽然公司的首席飞行员坐在他旁边，但亚历山大并没有承受很大的压力，因为他驾驶的图-154M客机配备了现代客机应该有的所有电子设备，尤其是TCAS系统。
Tcas是“防撞系统in 空”的缩写。简单来说，这个系统可以检测到，如果飞机前面有一架飞机在同一高度，它会提前40秒发出“爬升”或“下降”的语音报警，而如果另一架飞机也安装了TCAS，它会发出相反的指令。这样两个平面就可以在空有效避免碰撞。
TCAS系统被称为飞机防撞的最后一道防线“/[/k0/”
1993年，美国强制搭载30多名乘客的飞机安装TCAS系统，而欧洲则在2000年左右开始强制所有客机安装该系统。
由于时间临近深夜，很多机舱内的孩子在经历了最初登机后的兴奋后，开始慢慢入睡。
也就是这个时候，DHL货运公司的一架波音757-200飞机滑出跑道，在意大利贝加莫的空起飞。
这个航班号DHX611上只有两名飞行员，机长是英国飞行员保罗·菲利普斯，副机长是加拿大飞行员布兰特坎·皮奥尼。
这架飞机的目的地是比利时布鲁塞尔。
这两名飞行员不知道的是，一架来自莫斯科的BTC2937飞机正从他们的东部飞来。
两架飞机在德国乌贝根的路线图上会有一个交点空。
BTC2937和DHX611路线图
四
7月1日晚11: 21，瑞士苏黎世。
彼得尼尔森后悔让他的同事们休息一下。
35岁的彼得·尼尔森是空瑞士航空空导航服务公司的夜班服务员，有8年的工作经验。他的职责是调度当晚飞往瑞士东部和德国西南部的所有航班的飞行高度和起降。
尼尔森管理的这个空域是欧洲白天最忙的空域之一，但是晚上11点以后，空的流量会大大减少——从当天晚上11点到第二天早上6点，按照计划，起飞降落不需要安排航班。于是纳尔逊让他的同事兼值班的好朋友汤姆·劳森去休息。
按照空的规定，任何时候都要保证两个以上的服务员，但是这个规定并没有认真执行。Swissair 空导航服务公司的习惯规则是，当航班很少时，有一名乘务员可以休息。
同事休息的时候，尼尔森需要一个人监控两个屏幕——一个协调飞行高度，一个协调起降。
就在这天晚上，发生了一些事情。
10点左右，公司工程部的维护工程师进入尼尔森的监控室，表示会在夜间空域流量稀少的情况下进行一系列的维护和检查工作。
维护和检查有两个作用:
第一，电话系统在一定时间内会被切断，但工程师承诺启动备用电话系统；
第二，主雷达系统在一定时间内会受到影响，响应速度会变慢。
晚上11点21分，从意大利贝加莫出发的DHX611航班进入尼尔森管辖的空域。
DHX611航班的波音757-200飞机
DHX611航班的机长菲利普斯接通了纳尔逊的电话:
"请求将飞行高度提高到36000英尺." alt="乌柏林根空难 乌柏林根空难：两架飞机相撞，概率究竟有多大？">
