黄石市区地图 黄石城区已规划6条有轨电车！总长度106.2公里 看看是否经过你家门口？（附图）

《湖北省黄石市有轨电车网规划》由上海城建设计研究院(集团)有限公司编制，规划范围为《黄石市总体规划2015年修编(2001-2024)》中的规划区(包括黄石中心城、铁山集团、大冶湖集团)和大冶中心城集团。规划用地面积901km2。规划期为2016 -2035年，基准年为2016年，短期规划为2024年，长期规划为2030年，长期规划为2049年。

有轨电车线网规划在构建不同时间序列时，应充分考虑客流覆盖和城市发展导向的阶段性功能；在充分协调线路方案近期建设的同时，将减少预留2020年和2030年线路工程方案的可能性，特别是实现功能定位的工程条件，以减少未来几年的工程弃用和重复建设。

根据主要客流分布点与可开发用地之间的分布特征空。

黄石市规划有6辆电车，全长106.2公里

1.1号线有轨电车起于花湖大道与大泉路交叉口，止于落地车基地，全长19.5公里。

2.有轨电车2号线起于苏州路与大全路交叉口，止于市民家园站。支线从奥体中心站至大冶北站，全长23.0公里

3.3号线有轨电车起于黄石大道与慈湖路交叉口，止于滨湖大道站，全长17.4公里。

4.四号线有轨电车起于黄石站，止于王人，全长20.5公里

5.五号线有轨电车从落地车基地出发，在东风路站结束。支线从东风路站至铜绿山铁矿场，全长13.5公里

6.6号线有轨电车起于西北工业区，止于大冶北站，全长12.3公里

详见上图。

短期和长期施工时间序列

进一步完善城市服务功能，提升老城区公交服务水平，满足当前出行需求，沈阳港-磁性湖南-团城山之间的出行需求；加强黄石市重要的对外交通联系，包括高速铁路，加快黄石市与武汉、九江、南昌的联系；推进黄石大冶城市化发展进程；加快旧城向大冶湖地区发展，服务新开发地区，连接奥体中心。

根据黄石市电车网规划，以及黄石市的发展和实际建设情况，一般分为三个建设阶段，每个阶段的建设内容和功能如下:

第一阶段:

主要目标是建设一条服务东西向客流走廊的现代有轨电车示范线，将黄石港、团城山、下路串联起来；缓解杭州路的交通压力。

1号线有轨电车起于湖北师范大学站，止于下路车辆基地。穿越慈湖路-大全路-慈湖路-生态新城-陆域车辆基地，全长15公里。

第一阶段，现状主组团串联服务现状客流第二主走廊；联系万达两个商业综合体、五岳广场、湖北师范大学两所高校、科技、下陆生态新城等核心区域；分流杭州路客运走廊客流，缓解杭州路交通压力；带动慈湖北岸发展，提升城市品位；路过慈湖，兼具旅游和景观功能。长期可以延伸到万达广场和顺丰机场(考虑鄂州杨野和黄冈的连接和枢纽)。

第二阶段:

这一阶段的主要目标是促进老城区和大冶湖的一体化发展。

推进黄石大冶现代有轨电车建设，初步形成黄石大冶现代有轨电车骨干网络，培育客流，满足短途组团出行需求，发挥网络骨干作用，促进黄石大冶一体化发展。

黄石有轨电车2号线和4号线的建设，可以串联大冶湖核心区，直接联系奥体中心和市民之家，带动新城区建设，实现黄石大冶的快速连接，加快黄石大冶在同城的发展。

这一阶段的主要目标是推进建设现代特大城市的进程。

建设3、4、6号有轨电车线路，向城市外围延伸，促进黄石大冶和阳的融合，建设现代化特大城市，形成“三横三纵一环多连”的网络结构。

轨道段绿化效果示意图

整条赛道铺有草坪，适合当地矮百慕大和黑麦草，保证四季常绿效果。既体现了轨道绿化的简洁明了，又符合城市的现代风格。详见上图:

在这一轮规划中，短期线路主要由1号线和2号线组成，长期规划中将完成6条电车线网(1号线~ 6号线)。

涉及杭州东路的远期道路改造应结合远期交通建设需求进行论证。如果确实需要建设，那么规划项目要结合杭州东路的路桥条件，尽量不要分割和侵占慈湖的水面。※.如果工程建设需要侵占一些湖泊的水面，本次评价建议优化工程设计和施工方案，一方面尽量减少对水面的侵占，另一方面在施工过程中，要注意施工期慈湖的污染防治，施工便道和围堰完工后要及时清理。

车辆基地选址方案

根据车辆基地的规模和类型，本车辆基地规划按照大规模维修养护资源共享、有利于运营组织日常维护运营的均衡布局原则，远期规划整个电车网5个车辆基地和3个停车场。根据线路实际情况，远期线网另行考虑车基。

1.大修基地具有日常维护、周/月检查、临时修理、定期修理、大修和大修功能。每个车辆基地可以承担定线车辆的运行维护任务，也可以承担其他1、2辆定线车辆的大修任务。

有三个方案:陆地车基地，铜绿山车基地，百花车基地。

2.定修科负责车辆定修和后续修理的维护任务以及附属列车的日常运行任务。

有两个方案:大冶北站定修段和王人定修段。

3.停车场，承担附线列车的日常运营任务。

规划的停车场有三个:黄石站停车场、花湖大道停车场、西北工业园停车场。

控制中心布局方案

控制中心位于陆家堡车辆基地综合办公楼内，是该线路列车运行和供电的统一调度指挥中心。在非常情况下，它也是事件处理的指挥中心，也是全线信息的分发中心和交换枢纽。

监控功能:可以监控道口、车站、道岔区的情况。

调度功能:发布调度指令，准备列车时刻表，必要时组织临时进路等。，实现车辆的集中运营和调度管理。

信息发布:发布车辆、平台公共信息。

电车建成后保持原有的社会车道数量；拓宽二级主干道以上的交叉口；对一些交叉口距离过近、功能较弱的支路实行右进右出交通组织；结合有轨电车信号优先方案，沿线交叉口进行交通协调控制。

①道路交通组织

纵向关系:有轨电车沿线道路按有轨电车规划断面进行建设，待改造道路按规划断面进行改造。改造时要保证有轨电车与社会车辆的安全隔离，避免有轨电车与社会车辆的交织或碰撞。建议采用草坪铺装式，轨道面与道路平齐，两侧用侧石与社交道路隔开。

横向关系:有轨电车运营中的车辆可能会与小区出入口、路口的横向社会道路车辆交织，产生交通冲突点。因此，有必要研究居住区出入口和路口的交通组织，以便及时或空将电车与社会道路车辆分开，保证电车安全有效运行。此外，不建议在有轨电车经过的路段为社会车辆设置掉头或左转的开口。对于需要调头或左转的车辆，可以通过相邻路口调头或绕过路网的交通组织方式解决。

路段交通组织原则:电车在路边时，使用隔离栅栏保证电车与其他交通方式的隔离，保证电车的专有权；特殊路段禁止开地块，所有交通组织通过路口组织。地块一侧出入口不多时可在路边设置有轨电车，同时考虑地下管线、景观、道路改造等工程约束。电车在道路中间时，应在路段设置中央隔离带，加强交通管理，减少沿线出入口左转交通对电车的影响。两侧地块出入口较大时，应在道路中间铺设有轨电车。非机动车交通原则上符合一般道路交通的组织原则，与机动车同向铺设在道路两侧。可以采用不共享的方式，也可以采用不分割驱动的方式。人行横道主要结合交叉口设置人行横道线，当交叉口间距较大时，可根据交叉口要求设置少量道口。

道路布局段出入口组织:“右进右出”交通组织模式——车辆进出禁止在出入口区域左转，电车享有通过出入口区域的专属路权。“信号控制”的交通组织模式——有轨电车和出入车辆按信号灯通过出入口区域。考虑到出入口交通流量小且不连续，考虑了有轨电车绝对优先的信号控制策略。当没有电车经过时，允许放行左转车辆。

单侧道路布置段出入口组织:单侧道路布置段主要考虑三种处理方式，包括:封闭出入口、采用信号灯控制、通过辅道分布。

本期来源:黄石城建

值班编辑:俞昌

值日官:陈静瑜

当值主编:向