3月26日星期一，沅陵县马地一乡校车司机向世伟开着面包车在乡镇公路上载客、收钱。他负责的学校是寄宿制，周五放学，周日返校，所以那天不用去接学生。
同一天，长沙望城区校车司机李早上送完学生，把校车停在自己家附近，去朋友家玩——他当时开的是一辆特殊的校车，不允许从事客运。
向世伟所在的涪陵，是我省敢于“摸着石头过河”较早启动校车改革的县。“诏安”作为校车在农村从事客运，是涪陵因地制宜的改革思路。其经验已写入向国务院报告的材料；望城区校车特许经营模式作为典型样本在全省范围内推广，其技术和标准化使其他县市远远落后。
然而，两个县区，两条校车改革的道路，却面临着两个完全不同的问题。本报记者张翔从怀化和长沙报道
沅陵面积5852平方公里，是湖南最大的县。从2012年9月开始，全县正式启动学生车改革。在全省范围内，沅陵是起步较早的县之一。
涪陵招聘“黑车”司机开校车
马地一乡的“黑车”司机向世伟，是沅陵第一批“招”出来的校车司机。每个星期五下午，他都去常杰第九学校接学生，并把他们一路送到沿途的各个村庄。每个星期天下午，集中等待的学生从各个村庄的车站被送到学校。他的儿子也在常杰第九学校上学，每周都开车。他“顺便”做专职司机，向世伟自然愿意。
车费每次2到4元，司机一个月接8次。也就是说，每个学生每个月的最高门票只有32元。“对于大多数父母来说，这个价格并不算贵。”向世伟说。家长在每学期开学前把钱交给学校，学期结束后按照学生实际乘车次数与司机结算。
麦地峪乡太阳池村村民周晓梅的儿子在常杰九中读书。“一个月32块钱坐校车肯定比自己坐车安全。这钱我愿意出，就是不涨价。”周四妹子说。
为了留住司机，涪陵出台了一系列政策
对于向世伟来说，这个票价不足以支付交通费。“你从村里跑回来空，燃料费要几十块钱。”涪陵县为了留住司机，承诺申请营运牌照、新车购置补贴、申请燃油补贴。它还设立了安全奖励。“空车还，每公里补贴司机1元。”向世伟说。
沅陵是一个农业大县，山多路窄，村民分散，经济条件落后。因地制宜地“招”石伟这样的私家车主是一条改革之路。截至今年3月，全县23个乡镇中有6个乡镇共有49辆汽车获得校车运营许可资格，基本依靠“招录”获得车辆和驾驶员。
沅陵县也是库区大县，水域面积涉及14个乡镇，依赖多年水运治理的经验，沅陵县的校船问题已基本解决，目前
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