私人直升机购买私人直升机难卖也难飞济南市场目前仍较惨淡

私人直升机逐渐进入大众视野，但在很多百姓眼中仍旧难以企及。

　　蓝天，白云，阳光，雨露，在不少人心底，都藏着一个飞天梦。但是，面对私人飞机这个印象中“高大上”的事物，人们又不免疑惑，买了它除了炫富，还能干什么?

　　可能你也想象不到，在济南这个很多人观念里相对保守的城市，也潜藏着几家销售私人飞机的企业。投资人与发烧友汇聚成他们的核心力量。在他们的世界里，私人飞机的市场未来十分美好，而难卖、难飞的现实却又让其情何以堪?

　　“15个油能飞200多公里”

　　采访当天一大早，记者驱车赶往莱芜雪野航空基地。这片雪野湖畔的宽阔场地，是很多济南航空爱好者梦开始的地方。

　　穿过一条静谧的小道，还没到达航空基地，便能听到不远处直升机螺旋桨转动的隆隆声。来到场地一看，一架直升机正在进行洒水训练，只见它吊着一个水桶，从舀水到喷洒，整套动作一气呵成。“这是很常规的训练，在我们这里常见。这里不仅有飞机交易中心，也是济南周边最大的一块通用飞机训练场地。”负责飞行培训工作的任豪俊说。

　　一边说着，任豪俊带记者来到一旁的一座仓库，打开门的一瞬间，两架红色小飞机映入眼帘。“它的名字叫猛士豹，是我们公司销售的一款旋翼机，属于比较小巧的一款，重量是2.7吨。”记者发现，这款红色的小飞机共有两个座位，并无头罩。“虽然机身没有头罩，但不用担心，因为当你飞上高空的时候，一般情况是不会向两侧倾斜的。”任豪俊说。

　　对于直升机油耗问题，任豪俊介绍：“一般像这种小型直升机或者旋翼机，1小时的油耗在15升左右，通常使用92或95号汽油。也就相当于一辆SUV的耗油量，但是时速却能达到200多公里。”

　　“每年只能卖出四五架”

　　飞机跳伞运动员出身的王文，坦言自己始终怀着一个航空梦，他将梦想寄托在通用航空市场，变身为一名职业经理人。

　　“航空项目，一般老百姓见得少，大家对低空不了解，觉得上天很危险。但是，我相信在N年以后，随着大家观念意识的转变，以及中国低空开放政策力度的不断加大，对有资质、有运营能力的通航企业来说，将会有一个很好的运营环境。”在汉峪金谷西南角最高的一栋写字楼上，山东齐翔通用航空股份有限公司总经理王文满怀期待地向记者描绘着济南私人飞机市场未来的美好愿景。

　　通航市场的发展将对城市带来哪些改变?王文举了一个生动的例子。“比如有朋友来做客，我想请他们吃海鲜，就可以直接带他们去楼顶开飞机，一个多小时就可以到青岛吃最新鲜的海产品。所以你说我买直升机为了什么，为了追求一种品质生活。”王文说。

　　“进一步来说，就像现在很火的滴滴打车一样，将来如果通用飞机普及了，‘打飞的’或许能够实现，想去哪里，用手机呼叫一架直升飞机，还用再为路堵而发愁吗?”说着说着，王文眼神里泛出光芒。

　　“但是，这就需要整个空域秩序的完整性，需要在空中也有像陆地上一样的交通疏导，这对于交通指挥科技来说也是一个新的挑战。”王文说。

　　描绘得如此神奇，济南市场的私人飞机究竟卖得怎么样?“卖得不好，这个有啥说啥。目前，市场上比较受欢迎的机型主要有三种，分别是轻型运动飞机、公务接待用的直升机和自旋翼机，但也只是相对而言，以我们公司为例，已经属于济南市场上做得很大的一家，每年也只能卖出四五架飞机。”王文说。

　　“买了也不能随便飞”

　　济南卖的小飞机，并非济南制造。据王文介绍，其公司销售的飞机主要产自美国和德国。那么，买一架私人飞机，得花多少钱?王文坦言，办完三证、托管费等一系列手续，一架最便宜的直升机到手也要200万元以上。而且，想要开飞机还要考驾照。随着低空开放政策力度的加大，很多人跃跃欲试，也想开飞机。以轻型运动飞机为例，培训费用在10万元左右，大约接受50个小时的培训可以拿到驾照。这个费用对于家庭贫困的朋友来说确实有点难，所以我们也在寻找类似助学金、贷款等方式，希望能够帮助这些朋友实现梦想。

　　前景如此美好，市场却如此惨淡，不禁让人疑惑，是私人飞机的价格太高还是性价比太低?“不是买不起，是因为飞不起来，所以没人买!”王文说。

　　“航图、机场、服务站资源的不足导致私人飞机市场长期以来难以快速发展。而且，目前也没有一个健全的通航飞行网络，加上航空管制的限制，即便你买了私人飞机，也只能在一定区域内体验一下。比如说济南市民买了私人飞机，最便捷的体验地便是雪野航空基地，飞行的半径一般在40公里范围以内，可以带朋友兜个风。”

　　此外，即便在既定区域内，私人飞机也并非想飞就飞。“如果今天想飞，你要提前一天在下午3点之前报备飞行计划，然后当天在起飞、飞行和降落时都要向塔台联络报告。”

　　二手市场反倒火了?

　　投身通航产业，7年一路坚持至今，用王文的说法就是：“赔钱有个梦。已经赔了不少，但是我们依旧对这个市场坚信不疑。”

　　不过，王文也透露，公司并非只是指望卖飞机赚钱，商业飞行和培训也是公司产业链的一部分。“飞机喷洒农药，现在一亩地3块钱都有人干，为啥，市场竞争太激烈!”

　　济南市场如此，国内市场又如何?记者搜寻网站，发现来自深圳的一位王女士正在出售一架罗宾逊R22直升机，便与其取得了联系。王女士坦言，自己也曾经是一位飞行体验的爱好者，也买过属于自己的小飞机，后来投身私人飞机市场，建立了自己的销售公司。目前，她在网上转让的这架99成新直升机已经卖出。“小型直升机相对好卖一些，顾客买这类飞机的目的主要是用于驾照教学和飞行体验，去年一年就卖了7架。”

　　一位张姓先生则在网上帮助在美国的朋友转让一架9成新小型直升机。张先生说，这架小飞机产自美国佛罗里达州，是朋友自家用的飞机，用于家人旅游或参加朋友聚会。“直升机在美国十分常见，要买新飞机通常要等2个月左右的时间，所以二手交易市场很活跃。”

　　正如张先生所言，中国通航市场发展与国外很多国家相比还存在一定差距。目前美国的私人飞机已达30万架左右，拥有2万个机场左右，大部分属于个人和社区。而截至2015年底，我国通用机场仅300余个，通用航空器数量仅有2235架。

　　“我很欣赏泰戈尔的一句话‘天空没有留下我的痕迹，但我已飞过’。体验飞行是一种人生的愉悦，这样一种生活观念的养成不仅有赖于基础设施的完善，更重要是依靠航空文化的普及。我认为普及工作应该从娃娃抓起，比如说，举办航模比赛便是一种不错的选择。”王文说。