央视网消息：成贵铁路是一条山区高速铁路，跨越大渡河、金沙江、岷江，桥隧比达78.9%。建设过程中采用了多项新技术、新工艺，多个工程有创新。
成贵铁路的控制性工程——宜宾金沙江公路铁路两用大桥，采用铁路在上、公路在下的桥梁建造型式，高差32米。大桥全长1874米，主跨336米。在地质复杂、江水湍急的情况下，通过技术创新，让公路钢梁29个节段全部精确对位，误差在3毫米内。
中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段副段长 尹续智：最重要的就是主跨是336米的拱，在拱的下部结构有杆件，杆件的检查和维修就非常困难，需要人从上面(下去)就像蜘蛛人一样，一般这个周期是三个月要检查一次。
宜宾蔡坝岷江双线特大桥是成贵铁路的另一重要工程。桥下是三级航道，有船舶过往，需要满足200米宽、18米高的通航要求;距离大桥不到3公里是宜宾机场，有高程的限制。
中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人 罗浚滔：我们进行了比选，如果是修筑斜拉桥的话，它会存在一个比较高的桥塔，会超过我们的空间限制。如果用一般的预应力混凝土梁桥的话，它的自重会比较大，所以说需要减小它的跨度和增加桥墩。
为控制大桥高度，同时减少桥墩增加航运宽度，设计单位反复研究，最终创新采用了主跨224米、联跨504米的钢桁连续梁，这是目前国内跨度最大的钢桁连续梁大桥。
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