法航477 突然消失的客机 法国航空447号航班|空难改变航空史

三年前，马航空370航班凌晨2点40分左右失联，至今没有消息。飞机失事的原因很多，比如飞机解体、发动机熄火、晴空空湍流导致飞机失控、飞机劫持、或者导弹袭击等。

在飞行史上空，也有一架客机在空“神秘失踪”，就是法航447航班。

飞机发生事故的概率远低于陆地和海上交通工具，但由于航行的特殊性空，空比较困难，尤其是在巡航期间发生灾害时，很少会发现幸存者。所有人死亡的概率远远高于部分或全部人存活的概率。

让我们把日历翻到2009年6月1日。法航空447航班(447航班)是从巴西里约热内卢加利安国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场的国际航班。

该航班载有216名乘客和12名机组人员。客机在大西洋巡航时坠入大海空，造成全体机组人员死亡，这是法航成立以来伤亡最严重的一次空，也是A330客机投入运营以来的首次空。

图1。空法航画的A330客机空

447航班的机长是58岁的杜奕衡·波伊斯，他积累了10988小时的飞行经验，其中空驾驶A330飞机飞行了1700小时，他是法航最有经验的机长之一。副驾驶是大卫·罗伯特，37岁，累计飞行6547小时。第二名副驾驶是32岁的皮耶里-凯德里克·伯宁。

5月31日22: 03(当地时区)，447航班从加利安国际机场起飞。预计6月1日上午9: 10到达巴黎。

图2。加利安国际机场航站楼

凌晨1点33分，447航班报告50分钟后将进入塞内加尔空。当时客机在巴西东北海岸565公里处，巡航高度10670米，时速840公里。

现代客机每10分钟就会将飞机位置和各种维修数据发回地面，确保地面人员得到相关信息，并在下一次飞行前做好必要的维修准备。

凌晨1点49分，客机离开巴西雷达监测范围，进入大西洋中部的雷达盲区。

两小时后，塞内加尔管制员试图联系法航447，但没有成功。他们立即联系了法航/[/k0/】，得到了否定的回答。法航空获得的唯一信息是客机几小时前发送的24条维修信息。

法航空公司的一名维修人员试图联系447航班，但没有回音。他们判断飞机的通信系统可能有故障。高频无线电通信通常在晚上不可靠，所以在消失期间，人们会觉得通信系统有问题。

然而，当客机预定抵达法国时，管制员仍然没有与447航班取得联系。他们推测，在正常情况下，飞机的燃料已经耗尽。

航空公司空开始通知乘客家属，飞机失去联系意味着几乎肯定会在海上坠毁。6月1日下午，447航班失联的消息传遍全球，飞机失事的消息震惊了整个航空界。

一家世界级的航空公司空公司，一架空功能先进的客机A330，怎么就这么悄无声息的消失了？

事故调查的重任移交给法航空民航空安监局(BEA)，事故调查随即展开。

对于一架突然消失在大西洋的飞机来说，找到它的零件是非常重要的。调查人员只能从飞机发出的信息中推断大致位置。第五天，调查人员终于找到了飞机残骸，这也从另一个侧面证实，事故原因成为447航班去无人居住时调查组的关键。

图3。漂浮在大西洋的法航477飞机残骸

一般情况下，大约80%的航空空事故发生在客机起飞或降落过程中。现代客机在巡航时失事的情况非常罕见。恐怖袭击已经成为调查人员首先想到的原因之一。1988年12月21日，泛美航班空103在苏格兰洛克比上空爆炸，因为利比亚恐怖分子安放塑料炸弹，造成270人死亡。

大西洋的洋流将漂浮在海面上的客机残骸分散到500平方公里，相当于天津市区，救援人员很难收集到每一片残骸。对调查人员来说，最重要的组成部分之一是沉入海底的“黑匣子”。其中的两个记录仪包含两个关键数据，驾驶舱语音信息和飞行数据信息。

“黑匣子”通常装有定位信标，即使在水下也能帮助调查人员找到它们。然而，调查人员仍然需要与时间赛跑，它携带的电池只能在30天内发出信号。更麻烦的是，大西洋有些海底深达4.5公里，甚至比泰坦尼克号沉没的深度还要深。

当调查人员寻找“黑匣子”时，小组的其他成员收集了唯一现有的证据，即法国航空公司447的ACARS(飞机通信寻址和报告系统)发送的24份维护记录。

447航班是现代航空公司空开始使用ACARS数据以来的第一起严重事故。ACARS系统非常先进。虽然它不能监控飞机的运行状态，但它可以提供与维护相关的数据。

图4。冰皮托管

记录显示了皮托管出故障的微妙线索。皮托管用于测量压力，位于飞机外部。它是一个小型圆柱形传感器，通过测量流经皮托管的气流来计算空的速度，但有时皮托管会暂时失效。1977年，阿根廷南方航空公司空2553航班因皮托管结冰，空速度计数据失效，导致飞行员失误。

皮托管失效最明显的例子是结冰，但其结冰不会直接导致坠毁。事故可能还有其他原因。调查人员怀疑极端天气可能是事故的原因，飞行中的剧烈颠簸可能会损坏飞机，甚至撕裂飞机机翼或损坏其他设备造成事故。

法航447航班坠毁的地方在赤道低压区，两个半球季风汇聚，天气多变，很容易引发猛烈的风暴。晚上，飞机通常会改变航线以避开这个风暴多发区。当然，除了风暴之外，闪电还会造成不可挽回的后果，尤其是当飞机上的绝缘材料存在缺陷时，飞行系统可能会损坏，从而引起其他问题。

搜救人员只发现了一些残骸和未使用的救生衣，这意味着事故发生在意料之外而且迅速。调查人员发现，所有撕裂痕迹都表明447航班是由外力造成的，没有金属疲劳造成损坏的迹象。

撞击痕迹表明飞机在落水前没有解体，从而消除了恐怖袭击和恶劣天气因素。在调查人员找到“黑匣子”之前，他们只能通过其他残骸来分析事故原因。调查人员通过客机的一个厨房残骸发现飞机落水那一刻所经历的强烈垂直加速度，从而判断飞机在水平状态下高速坠入大海。

图5。447航班的厨房残骸

“黑匣子”成了解开一切秘密的钥匙。随着时间的推移，调查人员不得不使用声纳系统来探测散落在海底的金属。复杂的海底也给搜索带来了很多困难，搜索一无所获。

2011年3月25日，BEA开始了最后的搜索计划。他们用潜水艇在飞机的最后位置搜索，离方圆37公里。天网恢恢，疏而不漏，搜索者在飞机最后位置东北12公里处4000米深处发现了残骸。

在第二轮搜索中，潜艇发现了飞机的“黑匣子”。幸运的是，即使在海底生活了两年，“黑匣子”中的数据仍然保存完好。调查人员能够通过获得数据来分析当时的情况。

飞行记录器显示空速管确实冻结，冻结的空速管显示读数不正确，导致自动驾驶仪自动关闭，飞行员手动操作飞行。

飞行员训练时就知道皮托管结冰后，一分钟后会自动解冻，飞机上的皮托管只会被堵塞56秒左右，然后空速度的数据就会恢复正常。这时候飞行员只需要稳定地操作飞机，就能顺利度过这段时间。

图6。飞机残骸位置示意图

然而，447航班的飞行员拉回操纵杆，抬起机头，改变了飞机的俯仰姿态。飞机爬升了2500英尺左右，速度会降低。飞机的速度会在一分钟内降低90节，然后设置失速报警。在高空空进行这种操作时，飞机很容易进入失速状态。当机翼失去动力时，飞机就会从天而降。此时，正确的操作是向下推飞机的机头以获得升力。

录音显示，事发前40分钟，杜·波伊斯机长仍在驾驶座上，副驾驶伯宁坐在右侧。447航班正飞往风暴区。通常情况下，飞行员会试图飞越风暴，但在跨大西洋航线的这个阶段，这样做是危险的。

在35000英尺空、空的高度，空气稀薄，飞机很难满载爬升。飞行员只有两个选择，一个是直接飞入风暴或者试图绕过风暴。然后另一名副驾驶大卫·罗伯特接替了机长的工作，这样他就可以充分休息，但是他们不知道灾难即将来临。

调查人员现在知道这架飞机是由两名副驾驶操作的，但他们的分工并不清楚。当客机遇到一团冰晶时，分工的混乱终于引发了一个大问题。皮托管被冰晶冻住了，空转速读数错误。突然，飞行员无法获得准确的空速度读数，自动驾驶系统被切断，进入手动操作模式。

图7。447航班飞行数据记录器

副驾驶伯宁拉下操纵杆，抬起机头，飞机发出失速警报。最后，调查人员发现是哪个飞行员导致飞机失速的。令人惊讶的是，两名飞行员不知道为什么失速警报一直在响。

罗伯特想不出客机的状态。飞机不断爬升，空的速度不断下降。这时候飞行员只需要下推机头就可以加速飞机，摆脱失速。但我不知道为什么伯宁还在拉杆，飞机还在抬头。

飞行员试图控制飞机，但被现实的混乱迷住了。在危机情况下，进行了相反的操作。罗伯特这时给船长打了电话。罗伯特把油门踩到最大，但没用。飞机仍在下降。坠落前两分钟，飞机失控了。

罗伯特决定控制飞机。他试图降低机头，这是飞机从失速中恢复的关键一步。但没想到，伯宁还在拉杆，这意味着两个人的操作互相抵消，飞机的飞行姿态没有改变。

机长回来后，杜·波维斯扫描了整个仪表板，试图解决问题，但飞机坠毁得太快，没有给他们足够的时间来处理危机。录音显示，副驾驶伯宁说了一句成为事件关键的话:“我一直在拉鼻子，但是一点反应都没有！”

图8。ECAM数据显示器

杜·波伊斯终于发现，是伯宁一直在拉着杆子造成了这个摊子。但为时已晚。在2000英尺的高度，高度传感器检测到海面，并触发了新的警报。飞机在将近200公里的失速处坠入大海。

2012年7月5日，东亚银行发布了最终调查报告。447航班事故不是空 speedpipe冻结造成的，而是机组人员未能查明情况，人为失误造成的。这次事故的结果是，各大航空公司空公司都改进了新的训练程序，用来训练机组在空速度数据有误的情况下手动驾驶飞机，以及如何在高空风暴中平稳飞行。

事实证明，飞机越先进，就越需要加强基本的人工飞行训练和机组成员之间的协调与合作。

空航海的历史很难改变空。

数据:法航空447号航班为空中型客车A330-203，采用GE CF6-80E1喷气发动机。厂家序列号660，法国飞机注册号F-GZCP。它于2005年2月25日进行了首次飞行，并在坠毁前飞行了18870。

后记:

中国外交部宣布，已确认航班上全部9名中国乘客的身份，即阎家春，上海人，男，27岁，华为技术有限公司员工；

陈，浙江人，男，35岁，是巴西投资移民申请人；

肖翔，男，中国科学院工程热研究所副研究员；

辽宁本溪钢铁集团公司的另外6个经贸代表团赴巴西考察，分别是:莫里斯·李，男，44岁，总经理；张清波，男，助理经理，制造部部长；铁厂厂长孙连友；沈作兵，男，原燃料科主任；，女，公司经理；陈，女，公司料本公司副经理。

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