宋有洲 上海交大教授：巴铁技术不深奥 如国家立项很多人会抢

上海交通大学教授张建武为巴基斯坦铁路的前身“立体快速公交”做了可行性分析报告。

6年前，由上海交通大学汽车工程研究所张建武教授带领的团队，为巴基斯坦铁路的前身“立体快车”项目做了可行性分析报告，该项目仍将出现在巴基斯坦铁路的宣传资料中。

当时的巴蒂只是它的发明者宋有洲的一个想法。现在，巴基斯坦铁路已经停在河北省秦皇岛市北戴河区的一个站台上，这是有争议的。

今年8月25日，当张建武接受本报记者采访时，他并没有一味地指责巴基斯坦铁路项目。“从技术上讲，巴基斯坦铁路本身并不是一项非常深奥的技术，也不是世界顶尖的技术...它使用现有的技术和流程。”

“无非就是这样一个产品。关键是能不能和现有的大交通融为一体。这种整合必然涉及许多利益的再分配。”张建武告诉本报记者，如果在新城区使用巴铁，适合大规模人群快速出行，且无排放。以后汽车一定要限行，以下都是电动车。

有想法来找他做可行性分析报告的宋有洲，在张建武口中还是“宋宗”。“他对发明很感兴趣，但在很多方面没有深入了解，不擅长技术。我们所谓的创新驱动需要改变投资方式，因为土壤不肥沃，创新很难得到支持。在这方面我更同情宋宗，他解决不了的问题很多。”

关于巴基斯坦铁路的前景，张建武认为，宋有洲应该先找一个实力雄厚的科研机构或大学合作，然后让资本进入，最后考虑工业化。如果项目建立在国家层面，很多人会抢着抢，但交大可能抢不到。

以下是采访全文:

2015年8月20日，在河北秦皇岛北戴河富民路巴基斯坦铁路300米试验段，巴基斯坦铁路停在距其50米的第一个站台。东方IC数据

【巴基斯坦铁路没有技术问题？张建武:这本身并不是一项非常深奥的技术]

自从巴基斯坦铁路在秦皇岛试运营以来，一直备受争议。专家、媒体和公众都从技术角度对巴基斯坦铁路提出了质疑。各方争论的焦点主要是如何过桥，是否超重，如何转弯，动力等问题。一些专家认为，巴基斯坦铁路的出发点是为汽车让路，而不是从根本上抑制汽车出行，因此不能缓解交通拥堵问题。