大舜号 渤海湾之殇:中国版“泰坦尼克”大舜号海难纪实

1912年4月14日23时40分，泰坦尼克号与冰山相撞。不到三个小时后，这艘被称为“永不沉没的船”的船只沉入寒冷的北大西洋海底。在2224名机组人员和乘客中，1500多人丧生，仅发现333具遇难者尸体...一个多世纪后，同名电影风靡全球，其中的爱情故事至今犹存。

但是，很少有人知道中国有一场堪比泰坦尼克号的海难，那就是20年前发生的“1124”大顺海难！

冒险航行

“大顺”号是山东烟台大客车轮渡有限公司的客货混合船，是从日本购买的一艘长126.24米、宽20米、载重9000多吨的老船。该船已在日本服役5年，专用于烟大航线。

1999年12月24日下午13时30分，大顺号载着304人、61辆汽车，从山东烟台港出发，驶向辽宁省大连市。

(网络图片)

受天气影响，烟台24日中午开始，天气变得极其恶劣。在寒潮、大风和大潮的共同作用下，24日中午以后，烟台沿海出现了1991年以来第二恶劣的天气和海况。大顺出航，海上风七八级，阵风九级，浪高近十米。在这种情况下，出海是非常危险的。因此，烟台其他两个港口，即国有港和北岛港的所有船舶都没有在烟台海事局的控制下航行。但当地大型烟草公司大顺所在的港口，由于种种原因未能得到海监部门的有效监控，已经溜出海面。

大顺冒险出航的原因很简单，为了钱。那时候船每次跑都赚几十万。在这样的利益驱使下，他们冒着极大的风险拔锚起航。

同日，大顺号离港约三小时后，瞿恒民船长发现当时的天气和海况完全不利于航行，于是下令掉头返回烟台，这恰恰是最大的失误。

更要命的是，大顺在掉头失去动力后，本应该及时“冲滩”——也就是全力冲向海岸，让船体搁浅在海岸上。虽然船舶冲向海滩时船体会损坏甚至报废，但船上乘客的生命很可能会得到保障，这是丢船保人的好办法。而且大顺当时离海岸线很近，冲滩很容易成功，可惜大顺没有这么做。由于船长指挥失误，船在风浪中行驶，船体大角度翻滚。在剧烈的摇晃下，把汽车绑在船上的钢缆断裂了。船舱里的车剧烈相撞起火，导致船失去动力，开始进水。

(网络图片)

生死七小时

4时20分，载有302人的渡轮大顺号在烟台小山子岛东北约10海里处起火。9分钟后，中国人民海军北海舰队在山东的通信观测站和山东港务局一样，接到了大顺的求救电话。大顺大叫:“我船碉堡着火了，需要紧急救援。”海军童贯各站将此消息转发给山东烟台港务局等部门和海军指挥机关。烟台搜救中心向大顺所在的烟台海面派出“齐鲁”号和“兴旅”号两艘船。当时海面风浪太大，又因为是浅水区，涌浪的反弹力很强，两船都不能靠大顺救援。

五点半，大顺大火蔓延，船上一片混乱，大量乘客涌上甲板。由于船体晃动幅度大，很多乘客都有晕船症状。于是，大部分乘客在甲板上呆了一会儿，然后回到客舱。

(网络图)

当晚6时30分，交通部烟台海事局要求烟台市政府联系部队派出直升机参与救援。为此，山东省委、省政府、烟台市委、政府、青岛市政府要求北海舰队在未来3小时内及时多次出动直升机支援。

根据国务院《烟台海难调查报告》原报道，北海舰队针对当时山东省的支援需求，回复“直升机(之九)只能在6级以下海况下起飞，根据目前海况，直升机不能起飞”是因为:“天气不好，情况复杂，没有夜间起飞条件”；“到达烟台需要加油，但烟台不具备加油条件”；“莱山附近空军第五师机场只给主机加油，其机场人员、设备型号等条件与直升机要求不符，无法加油”；“直升机飞行的条件不具备。风浪太大，螺旋桨会结冰”。

晚上7点半，大顺起火呼救近三个小时后，中央军委命令海军司令部组织救援。因此，北海舰队司令部命令海军救援旅派出五艘船只出海救援。但是军舰的发动机是不能驱动的，所以放弃:军舰在即将离开军港的时候停下来失去动力；一艘船离开港口后不久就迷路并触礁，而另外两艘船继续前进。

大约九点钟，一艘海军军舰在海上严重摇晃，被迫返回。只有海军686号船继续前进。半小时后，海军雷达站报告，大顺从雷达上消失，判断该船已沉没。为此，北海舰队下令海军686返航。这时，大顺的火势加大，失去控制。

9点50分，海军舰686奉命护航另一艘路过的舰银河公主号，该舰失去了动力。

10时20分，交通部海事局告知海军，大顺号仅着火，尚未沉没，再次请求救援。为此，海军总部下令海军686放弃返航，驶往交通部门通知的地点。

晚上十一点，海军686号船抵达事故发生海域。由于风浪大，686号船被迫关闭海上搜索雷达，利用灯光和目视搜索，但大顺号没有找到。二十分钟后，海军舰686的观察员目测发现了大顺，一边用高频机接触，一边向它靠近。

当大顺的大火从底层船舱蔓延到三楼客舱时，船长别无选择，只能下令疏散乘客，让所有乘客都穿上救生衣，登上船上救生设备，准备将救生设备放在海上，让乘客在海上逃生。

然而，当装载乘客的救生设备(船和筏)从港口一侧放在水面上时，海水由于涌入船舱的浪涌而浸透了甲板。有人从船上跳到救生艇上，看到船长和驾驶室里的船一起下沉。大顺同志的队长，大副，二副，三副，轮机长，电工等。，始终坚持抗击危机，指挥和处理各种紧急情况。

(带图片的视频)

主机已经熄火，船在随波逐流。当几个大浪从右舷接连袭来时，船体呈现出巨大的倾斜。在右舷浪涌的驱动下，底舱的货物逐渐左移，乘客需要从左舷离船逃生，使得船体在左倾较大的情况下失去了向右扶正自身的能力。

由于大顺号是从日本进口的，所以质量很好。尽管有大火和这样的风暴，它持续了七个多小时没有倾覆。但此时船已无力支撑，海水涌入，瞬间倾覆。

就在这千钧一发之际，十分钟前还在要求686船“请跟随护送我们”的大顺船长，突然大喊救命:“686船，请过来救救我们！”话音刚落我就失联了。这时，686号船离大顺不到100米，船上的海军官兵已经能清楚地看到大顺上惊慌晃动的身影。

23: 38，大顺向左倾斜，距离海岸仅1.5海里。从686船的远处，大顺的灯突然灭了。大顺突然翻了个身，一头扎进了浅海。风暴过后，只有烧红的船底露在水面上。除了少数留在甲板上的乘客外，大部分乘客被困在船舱里，生还的希望非常渺茫。

船下求生路

当时海面温度在零下7-8摄氏度。海水温度是零下5摄氏度。船倾覆后，海面上出现了一些漂浮的尸体，几乎全部被冻死。

在抢救受害者的过程中，有令人震惊和可怕的场景，公婆和孙儿紧紧相拥至死，其中，祖父名叫张震，在辽宁省大连市西岗区公安局工作。奶奶叫高桂兰，50多岁，家里退休；孙女张倩如只有2岁，是张震和他妻子三个女儿的“宝贝女儿”。11月，张震夫妇来到胶东半岛观光。老两口放不下。他们希望他们的孙女一直和他们在一起。他们还希望她的孙女能尽快接触到祖国美丽的河流和山脉。此外，她的父母工作忙，没有更多的时间照顾女儿，所以他们的祖父母带她去旅行。我万万没想到的是，当我从烟台回到大连的时候，我的公婆和孙儿不幸进入了鬼门关...

大顺的几名幸存者告诉记者，自从船体起火后，高桂兰奶奶就一直抱着小倩如在船舱里随时逃生。看到船倾斜入水，救援无望，全船人惊慌失措，纷纷逃生。我爷爷不止一次对我奶奶说:“我来盖。你必须尽最大努力抓住萧乾并逃跑。孩子还小，她的世界还没开始！”不幸的是，无情的海水吞没了他们生存的希望。在这冰冷的大海里，萧千如的人生永远定格在2岁...

大顺沉没期间，屈恒民船长没有放弃任何营救他的机会。在组织乘客逃生的同时，他一直坚持在驾驶舱指挥。当这艘大船终于驶到灭绝的命运时，曲恒民选择了随船求生...

(带图片的视频)

当船侧沉时，一个来自广州的徐健还在船舱里，他机智地打碎了玻璃窗，漂到了水面上。还有，28岁的大连青年邵明辉，在水下冲破船舱玻璃，吸了一口气，挣扎着游过去，终于浮上了海面。

26岁的黑龙江女孩董英是22名幸存者中唯一的女性。大顺出事前，她一直在青岛帮人卖衣服。这一天，她想和姐姐谢芳一起去大连玩，谢芳买了中午船的票。但到了最后，因为风浪太大，船取消了航行计划，他们暂时改乘大顺号，但他们不想踏上中国泰坦尼克号。

下午四点半左右，第一次响起了警报声。董莺和方方都是黑龙江人。这是他们第一次坐船。他们不知道什么是救生衣。这时，两个素未谋面的大哥走了过来，叫他们不要紧张，教他们穿救生衣。

起初，董莺也去了甲板，她发现无论是甲板还是船舱，男人都会自觉地给女人和孩子让路。董莺在甲板上一直呆到七点半。她虽然穿着棉袄西裤，但是冷得站不起来，于是又回到了客舱过道。过道里已经挤满了人。因为船摇晃得太厉害，很多人被打得鲜血直流，80%的人都在呕吐，地面一片狼藉，臭气熏天。晚上九点左右，董莺也开始晕船，想呕吐。一个中年妇女带着女儿坐在旁边，递给她两片晕船药。吃完后，她慢慢醒了。这两个晕船药让董莺在逃生的关键时刻清醒了。

大顺倾斜后，船舱突然被海水淹没。四名男乘客一边安慰董莺等人，一边采取各种手段和方法击碎钢化玻璃船窗。玻璃窗被打破时，身边几个男人先把董莺推出去。她看到一个橡皮救生筏，上面的人拼命地伸出手，但是风很大，浪很大，董莺爬不上去。他旁边的一个要登上木筏的人毫不犹豫地向她游去，他和木筏上的人一起把她扶了起来。然而一个巨浪卷走了大海里的大哥…

救生筏上只有董莺和一个大哥哥金。由于风浪大，救生筏无法靠近海军的“686”救援艇。在黑暗、冰冷、无助的死亡之海中，董莺泪流满面。金大哥安慰她说，不管结果如何，他都会尽力帮助她，因为董莺还年轻，已经有半百多岁了。

救生筏随着风浪盲目漂流了很久，终于看到岸边的灯光。董莺和金大哥都很激动。没想到这时候一个巨浪过来，掀翻了救生筏。当时，董莺一直抓着筏绳，但金大哥被巨浪卷走了...

(带图片的视频)

何传勇，一个老人，那天正好在岸边。他听到不远处海面上有女人的呼救声，那是董莺在海面上挣扎。他跑过去扶住董莺，但他没有。她被海浪冲回大海。何传勇知道自己救不了那个女孩，就赶回家，叫上弟弟，开着手扶拖拉机去救人。

这期间，董莺终于被赶回了岸边。她用冻僵的手解开绳子，拖着麻木的双腿向岸边爬去。偏偏何传勇兄弟刚到，及时救了已经昏迷的董莺...

(带图片的视频)

父子逃亡

11月10日，朱洪林和父亲朱有发从河北林业局驱车来到山东胶南木材批发市场。没想到，夜里2点多，在方正上了路，就撞上了路边停着的一辆解放141。我的父亲和儿子安然无恙，但另一边有几个人受伤。延误了6天，11月20号才到胶南交货。

卸完货，车回山东省栖霞市住了一晚。第二天，父子俩联系了一个配送站运输苹果的工作。业主在平度市大田镇张阁村，送货到黑龙江省鸡西市。父子俩连夜赶到平度市。23日拂晓，开始装车，一直忙到晚上10点多才装车。父子俩晚上赶去烟台，好赶上24号烟台到大连的船。

朱洪林说，他和父亲常年都有一些跑车的经验。如果从大连去烟台，一般会在大连湾新港坐船，从烟台回大连会坐烟台打捞局的船，因为这些单位有大船，所以不会有意外。24号赶到烟台到打捞局查询，但是当天的票都卖完了，要等到第二天下午才能拿到去大连的船。后来朱洪林的父亲在烟台大学发现下午1点有船去大连，认为车上有货。此外，方正的事故推迟了一周，他急于提前一天回家。况且大顺也是一艘大船，估计什么事都不会发生。父子花了1390元办理货运票，买了两张票上船。

朱洪林昨晚上船前听了天气预报，说24日渤海有大风。当他登上大顺号时，他感到船在微微摇晃。他认为这是自然的摆动。既然船公司敢卖船票出航，说明人们对航行的安全是有把握的，但心里也是害怕的。风太大了，如果他们晕船，他们会很难受的。

据朱红林回忆，大顺有五层，下面两层是车辆，上面三层是客舱。朱洪林和他爸爸买了最便宜的活页本。船下午1点出发，但不知什么原因，直到下午1点半，大顺才鸣笛抛锚。宴会厅里有50多人，大多数是司机。很多司机老是跑这条路，还是老熟人。旁边是黑龙江省蓟县的主人朱洪林，姓吴，朱洪林和他爸爸上个月刚给他拉了一个苹果。不过这次是山东临沂的王传龙、王传彪、王传虎三兄弟给吴老板拉苹果。朱洪林以前去临沂开跑车，就和王氏三兄弟聊天，打听临沂的交通市场。朱洪林的父亲和他的老雇主吴老板进行了一次生动的谈话。

聊了一会儿，朱洪林突然想起给妈妈打电话。每次他出门，他妈都叫他上船下船前给家里打电话。第一次接电话后，手机突然掉了，朱洪林妈妈的心猛地一沉:手机掉了，是海上大风暴吗？第二次打通电话后，朱红林告诉妈妈，大海真的很汹涌，但是她乘坐的船太大了，不会出事，放心吧。

打完电话后，朱洪林向王家大哥王传龙借了一本《故事会》打发时间，好像是几个小时。这时海上风浪大作，大顺左右摇摆。因为货物晃动，开始向左舷倾斜，船上有人呕吐。朱洪林虽然从未晕船，但也被船摇晃过。

突然，大顺号上的一名水手穿着救生衣，穿过宴会厅的过道。所有宴会厅的人突然觉得情况不妙，赶紧找到救生衣穿上。朱洪林的爸爸先给儿子绑好救生衣的带子，然后朱洪林再给爸爸绑好。正当大家忙着穿救生衣的时候，大顺的一个女服务员跑到宴会厅，告诉乘客:“船着火了，请穿上救生衣，去甲板上。”女服务员还没说完，宴会厅里的乘客就冲出了门，跑到了甲板上。跑到船尾甲板，甲板已经被烟雾覆盖。我不知道火灾是什么时候开始的，也不知道是从哪几层开始的。甲板上的寒风刺痛了骨头，很快大家都哆嗦了一下。朱洪林穿着一条裤子，一件衬衫，一件皮夹克，上下牙冻得发抖。

但是感冒不是最可怕的。最可怕的是船体的剧烈摇晃。在光秃秃的甲板上，人们被向左摇晃一会儿，然后向右摇晃。甲板上到处都是呕吐的人。女人孩子时不时会哭，有人安慰:“别哭，哭也没用。”

许多乘客在家里和岸上用手机寻求帮助。朱洪林和父亲双手站在左舷栏杆上，栏杆旁边的人越来越多。他们挤在一起，靠彼此的体温支撑。这时，船上戴着黄色头盔的海员一直在忙着用水枪灭火，但火势越来越大，烟雾越来越浓，使得甲板上的人睁不开眼睛。从未晕船的朱洪林，这时也开始晕船。当他睁开眼睛时，他头晕目眩。他只是闭上了眼睛。当时他无法控制大顺能带他去哪个世界。

后来父亲实在害怕，就让朱洪林打电话回家，告诉我船上的情况。朱洪林劝父亲不要打架，却让母亲在家操心。在浓烟巨浪的摇摆中，每次有人摇晃都要拉着栏杆保持平衡，很多人都筋疲力尽。

昏昏沉沉的，突然有人低声喊道，前面好像有条船。朱洪林用力睁开眼睛。黑暗的大海里，一艘船的灯光接近大顺。甲板上的人们默默地在痛苦中期待着船上越来越亮的灯光。等了半个多小时，船上的灯光消失得无影无踪，甲板上的人又绝望了。

不知道过了多久。一名水手走到甲板上，向乘客们喊道:“船上的火已经被控制住了。我们已经向岸边发出了求救信号，救生艇马上就要到了。”听到这个激动人心的消息，一些乘客开始返回机舱。朱洪林听到远处有人喊:“让妇女儿童先走。”他以为救生艇已经到了，就和众人一起去了船舱，但是甲板和过道上还留了不少人。

回到船舱，无法等待救援船，疲惫的乘客们正在寻找休息的地方。朱洪林没有回到宴会厅。而是他和父亲躺在二等舱大厅两张床之间的地板上，闭着眼睛，不敢睡着，不知道在船舱里躺了多久。

估计半夜的时候，左右摇晃的船突然向右摇晃，再也没有摇晃回来。船体向左倾斜，无法站立。这时，我听到船舱走廊里有很多人，有人喊道:“船进水了。”

(带图片的视频)

当时昏昏沉沉躺在地上的朱洪林突然醒了。他认为已经来不及逃离飞船过道了。当他抬头看到船舱窗口有一个年轻人时，他喊道:“快点打碎玻璃！”这个年轻人也很聪明。他抓起一个玻璃陶瓷杯子，打碎了窗户。打碎后，玻璃陶瓷杯碎了，窗户没动。年轻人迅速抓起第二个玻璃瓷杯，奋力砸向玻璃窗。瓷杯又碎了，玻璃窗只裂了一个小洞。这个年轻人找不到任何东西去砸手边的玻璃窗。他挥起拳头，砰的一声，玻璃终于碎了。这时，洪水已经淹没了船舱。

朱洪林让父亲和小伙子一起爬出来，然后钻出了船舱。当他爬出来时，他发现仓库里有人在水中向窗户移动。他一连等着两个人从窗口被拉出来。当他伸手去拉第三个人的时候，仓库里来了一股洪水，把那个人卷走了。

出了船舱，朱洪林借着月光看到大顺已经掉到海里，几乎船底朝上。他爸爸和一些先出来的人在船底上爬，朱洪林也在船底上爬。刚爬完两米，巨浪袭来，朱洪林被抛入海中，呛了几口海水。朱洪林游到船边，试图再爬上去。他还没来得及游到船边，海浪又把他埋进了海里，他艰难地挣扎着离开了大海。

这时，朱洪林在月光下看着大顺上的人像饺子一样掉进水里。他唯一的想法就是想办法快速生存。恰到好处，海面上漂浮着一只自充气橡胶救生筏。他拼命地游着，抓住了救生筏边上的绳子。试了几次，都没有力气爬救生筏。着急的时候，朱洪林在他眼前漂过一只救生筏，他赶紧抢过。如果你上不了救生筏，如果你不能在零下7度的冰冷的海里淹死，你会冻死的。朱洪林心里闪过。他抓起两个救生筏，两脚蹬地，两腿悬空空跳上救生筏。

就在朱洪林挣扎着跳进救生筏的时候，父亲在他耳边喊道:“朱洪林，抓紧绳子——”朱洪林意识到父亲已经被扔进了海里，他没有时间呼吸，所以他急于找到父亲。当他正要把父亲喊进海里时，一个瘦子喊救命。他伸手把瘦子拉进救生筏。这时，人们纷纷向他的救生筏游去，朱洪林一连救了四个人。

驾驶室里的二副周国兴，在漆黑冰冷的海水中，本能地摸到了身后三米处的一扇门，一下子就打开了。他穿着救生衣的浮力突然把他拖到了海里。当他在夜色中看到离他不远的一只救生筏时，他游了过去，看到一双手向他伸出来。他上了救生筏，这个人就是朱洪林。

(带图片的视频)

救了五个人之后，朱洪林放开声音，对着父亲喊，却再也听不到父亲的回答。之后救生筏顶着海军的一艘救生艇漂浮，朱洪林和救生筏上的其他五人同时获救。同样在海军救生艇上，朱洪林遇到了王传虎，三个获救王兄弟中最小的一个。两个经历过灾难的人遭遇了白眼，王家另外两个兄弟和朱洪林的父亲一样，再也没有出现过。

结局

大顺号海难造成304名船员中的282人死亡。22名幸存者都是年轻力壮的，基本上都是游到岸边或者靠救助艇自救，包括7名船员，1名海军军官，1名人民警察。

海军686舰的军官说:“当我们接近大顺时，它在我们眼前大约100米的地方。大顺看着它沉下去。下沉后，沙滩上漂浮着一些救生筏、苹果、拖鞋、一些衣服、一些杂物和木板。”

海军686舰的士兵说:“刚到的时候，我看到海面上到处漂浮着东西，还有救生艇，还有很多东西。我不知道人们在哪里。反正我以前也是慢慢找，摸索着找。我看到救生艇，走近，发现上面有人，就绑了皮缆。他们看不到。当时，他们非常紧张。他们没有注意到皮缆。然后我们打了多少皮索，最后...拉他们进来。”

显然不能怪海军686，因为他们已经尽力了。因为吨位太小，它们本身在汹涌的大海中就相当危险。当时解放军战士把自己绑在船上，想尽办法营救。然而，在如此恶劣的海况和严峻的形势下，仅靠这些非专业救援船舶是不可能有效救援成功的。

事故调查结果最终认定，“11.24”特大事故是由船长决策指挥失误、船舶操纵操作不当、船载车辆超载、恶劣天气海况下锚地不良等原因造成的重大责任事故。各大烟草公司等相关单位安全管理存在严重问题，对此次事故负有责任。根据调查结果，对责任人进行了严肃处理。焰炟汽车轮渡有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人被开除党籍、开除公职，依法追究刑事责任；当时，山东省省长李春亭、交通部部长黄振东等13名领导干部和有关人员受到了相应的处分。

事故发生后，山东省吸取事故教训，颁布了《山东省水路运输安全管理办法》。为了从“11.24”特大事故中吸取教训，决定将每年的11月24日作为全省“安全生产工作警示日”，以吸取海难事故的难忘教训。

此后，国家改革和规范了海上救援体系，充实和提高了救援力量，提高了海上救援水平。

来源:家庭杂志等。

声明:本文内容摘自在线公共频道。如果本文有虚假报道或侵权行为，请联系我们删除。

本文作者|乐班值日编辑|乐民

主编|乐班编辑|琳琳图片|来自互联网