兰州黄河铁桥,

究竟是如何修建的,德国人为何敢保固八十年?

兰州黄河铁桥是座见证了中国百年近代史的铁桥。自从有了黄河铁桥,兰州就有了一种桥的情结,尽管今天的“桥子桥孙”已经不可胜数了,但人们津津乐道的依旧是黄河铁桥。桥连接了两岸,沟通了南北,在今天人们的眼中桥是一种沟通的工具。而黄河铁桥的修建则代表着一种观念,是进步与落后,开放与保守之间较量的结果。

1906年,德国商人喀佑斯,自天津来兰州旅游。喀佑斯是德国泰来洋行经理。经过彭英甲同喀佑斯协商,修桥费用初步定为16.5万两白银,这个一个比较适中的价格,当时的财力也能承担。光绪三十二年(1906年)10月,代表甘肃地方政府的彭英甲同德国商人喀佑斯签订了修桥合同。至今,当年修桥的全套合同仍旧保存在甘肃省档案馆。

合同规定,铁桥自完工之日起计算,保固期80年,止于1988年。在保固期内无论冬夏,倘因河水暴涨,漫溢进城,将桥冲毁时,于泰来洋行无关,除此而外,如有损坏泰来洋行一定赔修。

德国人是如何做的,敢打包票。在保固期内,除非黄河水,暴涨冲进兰州城。除此之外,如有损坏,负责赔修。注意德国人用词是“赔修”,而不是现在商家所说的维修。赔修和维修,虽一字之差,但承担责任完全不同,赔修就是包重修桥梁的费用,而维修,费用你的自己掏。

第一是,国际合作修建,集中各国技术人才。黄河铁桥的总承包商是德国的泰来洋行,设计是美国的桥梁设计公司,还有比利时工程技术人员参与其中。在现场,负责技术的是美国工程师满宝本,负责现场施工的是德国工程师德罗。工程队队长天津人刘永起,从天津、上海等地招募中国技工,兰州的石匠们开凿了大量石料。

第二,沉箱式基础,下入铁船,非常坚固,黄河铁桥桥墩的施工用了沉箱法。什么是沉箱法呢?就是用巨大的木料做成厚重的四方框,方框中间灌入泥沙之类的,然后将方框逐个沉入水中,依次排列起来,直到露出水面,出水面后用“吸水龙(水泵)”把水抽干,再把方框间的缝隙堵死。然后,在方框内挖基础,挖好后,再安置钢骨,灌入水泥。最后放入铁船,再在铁船中装满混凝土,铁船之上修建桥墩。这样铁桥基础就做成了。

第三,黄河铁桥用的是铆钉链接钢件。铁桥分为上下两部:上部构造是穿式钢桁架,5孔,每孔跨径45.9米,全长24.3米。行车道宽6米,两侧各有1米宽的人行道,总宽8.36米。工人们先把铆钉烧红,用钳子夹住,放入孔中,用顶把顶住,对面工人用风把快速铆合。等铆钉凉了,在热胀冷缩效应下,钢构件就牢牢地固定在了一起。

第四,黄河铁桥的钢材是德国最先进的。1907年,德国人在莱茵河上修建了戈岭大桥,就是柏林通往波茨坦的桥梁,也是当年冷战时期东西德对峙的通道。它造型,修建方式,和黄河铁桥相似。可从一个侧面证明,黄河铁桥采用了当时世界上最先进的架桥技术,而非后来有些人说的从国外拆回来的旧桥。

第五,黄河铁桥的河床都是卵石层和岩石,在距水面6米的地方,人们挖到了基岩,情况证明黄河北边是红砂岩,南边是青砂岩。

黄河铁桥通车后,经历日寇狂轰滥炸,遇到了国民党军炸药车的爆炸起火,被大型船只撞击,黄河水上涨到桥面下的冲击。至今,安然无恙,时间已经说明了一切。

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著名文史学者王文元(兰州老王)

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