如履平地高空“行走”！万吨钢梁在40米高空如履平地是如何做到的

“一切准备就绪，可以开始顶推。”随着一声令下，温州瓯江北口大桥北引桥第84节段钢梁稳稳落架。抬眼望去，左幅顶推过半的北引桥犹如一条“巨龙”，在夕阳的映衬下显得格外壮观。

黄昏下的温州瓯江北口大桥钢梁架设

“在‘豆腐地质’上完成1.9万吨重的钢梁顶推，绝非易事！”一公局集团北口大桥二标项目总工程师王东伟介绍，“这里原来是一片60米深的淤泥地，这种软弱地质下如果采用常规满堂支架施工，将投入大量的周转材，成本巨大。”经过大量的调研和方案比选，项目摒弃了常规方案，决定采用钢梁顶推工艺。

钢梁双层段

北引桥510节段钢梁含单层、双层结构，顶推梁段设有纵横坡、曲线段、变纵坡段等多种样式，最大顶推长度达560米，国内罕见。想要让这座世界首座三塔四跨钢桁梁悬索桥的万吨钢梁在高空“挪移”1公里谈何容易。

双幅联体顶推

钢梁双层段顶推怎么解决？左右幅钢梁被隐形横梁“绑”在一起，如果先左后右逐幅顶推，需要在钢梁安装完成后，用吊车在40米的高空跨过16米宽的钢梁进行再次连接。这不仅难度大，还十分耗时，容易耽误工期。大家顿时犯了难。“我们可以尝试双幅连体同步顶推，这样就避免了二次连接。”王东伟大胆地提出了新的方案设想。

可新的问题又出现了，双幅连体顶推需要多个步履千斤顶同步操作，要求极高。几经尝试后，双幅连体顶推终于成功同步，在简化施工过程的同时，节省工期近3个月。

钢梁变宽段施工

“这又变宽又斜坡，钢梁搞不好要变形，怎么干？”一波未平一波又起，曲线变宽段顶推施工遭遇瓶颈。看着进度上不去，项目副经理潘强急得像热锅上的蚂蚁。北引桥曲线段钢梁截面宽度由7米增至14米。顶推过程中，钢梁底板每一个支撑点位置的步履千斤顶要根据宽度变化不断横向移动，始终保持在钢梁腹板的正下方，难度太大，在国内尚无先例可寻。

“现有的设备和条件根本不能满足施工要求，我们必须自己设计改良。”潘强带着技术创新工作小组在施工设备上动起了脑筋。“既然设备本身不能移动，我们就套上一件‘外套’，让这件‘外套’带着设备移动？”多次研讨后，这个源于“套娃”的灵感设想得到了大家的认可。经过大量的资料翻阅、实体试验，他们在原施工设备上改造优化，设计制造了智能装置，终于让设备动了起来。