济南都市网 大都市交通新格局 济南快速路网跑出建设加速度

　　从20多年前的顺河高架工程，到如今的南延项目建设，从0公里到115公里，从一条路到一张网，泉城高快一体路网体系基本形成，快速路网建设不仅让更多的百姓享受到出行便利，更让城市发展框架进一步拉开，助力城市各板块均衡发展，“大强美富通”现代化国际大都市的格局也更加清晰。

　　“两横三纵”空中走廊成环成网

　　济南市围绕“三环十二射”对外联系的公路体系，精心打造“高快一体”城市快速路网。2017年底，圆满实现二环西路南延、顺河高架南延、二环东路南延、二环南路东延、工业北路等52公里快速路完工通车，“两横三纵”空中走廊成环成网，已建成快速路总长105公里。

　　2017年底前，开工建设了北园大街快速路西延，不到1年即将完工通车，2018年底前，快速路网再添一翼，又开工建设了顺河快速路南延，正在实施两项快速路共10.5公里，高快一体路网骨架得到进一步完善，为建设“大强美富通”现代化国际大都市提供加速度。

　　交通人按照“精心、精细、精准”的标准，贯彻落实“安全、文明、质量、进度、效益”十字方针，坚持目标不变、时间节点不变，全时段全路段饱和施工，大干快上，尽量减少施工对交通影响。在北园快速路，施工期间基本保障双向6车道通行，创新快速路施工不封闭交通的新模式，特别是为了保障西客站片区出行需求，北园西延匡山立交顶升改造不封闭交通，方便外地客商和市民出行。

　　在顺河快速路南延，专家论证创新采用“隧道+跨线桥+地面”的组合形式，综合考虑生态性、景观性、行人及非机动车交通、公共交通、地面交通组织、与轨道的统筹六大要素，将以小汽车为中心的理念转换为以人文本、绿色生态的交通理念，通过道路系统的供给侧改革，最大限度地集约利用地上地下空间，把最便利、最生态的道路资源还原给公共交通及慢行交通，实现道路资源的可持续发展。

　　工匠精神打造精品工程

　　匡山立交改造是工程的重点和难点，第32联最高顶升高度为4.202m，其顶升高度为济南之最，顶升重量为7500t。由计算机控制的液压同步顶升技术保证桥梁的整体顶升，工艺复杂，同时使用全站仪监测水平位移，保证顶升质量。相比破除重建方案，建筑垃圾减少约1700多立方，施工方案更节约、环保；减少现浇、养护等施工环节，缩短工期约一个月；利用既有高架桥梁实施顶升，降低施工成本，节省工程费用七百余万。

　　北园快速路高架段和顺河快速路南延跨线桥，采用预制件现场拼装，生产、养护全部在预制厂完成，有效控制现场噪音及扬尘污染，大大降低环境影响，提升施工速度。改进的钢箱梁自重轻，强度高，抗扭刚度大，提升工程质量的同时减少材料用量，节约了工程成本。

　　北园大街快速路西延建设工程作为主城区快速路网架构的重要部分，与既有的工业北路快速路及北园高架将形成横贯城市东西的快速通道，形成西客站片区及国际医学中心对内对外交通的主要通道，强化了省会城市群经济圈城市之间的联系。目前全面展开高架路墩柱、梁施工，结合施工工作面，有序穿插进行地面市政管线和地面快速路施工。匡山立交匝道于7月15日临时通车，正在进行匡山立交加宽段施工，确保高架桥段2019年1月1日具备通车条件。

　　顺河快速路南延（英雄山立交至南绕城）建设工程是实现“高快一体”中轴衔接的最后5公里。建成后，北绕城高速、南绕城高速实现牵手，连接沿线主次干路，全线行驶约需15分钟左右。顺河快速路将如一条巨龙腾飞，助力泉城焕发新活力，服务新旧动能转换和“大强美富通”省会建设。