巨轮堵塞苏伊士运河 谁来承担损失 推诿责任的游戏

5天前，一艘比埃菲尔铁塔还要长的巨型货轮横卡在了苏伊士运河中央，这导致每天超过96亿美元的货物滞留在港口，且至今仍未有疏通迹象。根据航运业报纸Lloyd's List Intelligence的统计，截至3月27日，仍有至少248艘货轮拥堵在运河附近。

荷兰国际集团ING国际贸易分析高级经济学家孔宁斯（Joanna Konings）告诉第一财经记者，随着延误的持续，即便陷入拥堵的轮船决定改道好望角，除了会增加约15天的时间和30万美元的燃料成本外，由于该备选航线的拥堵情况会加剧，船队在最后到达港口的时间上也不会获得太多好处。

据美媒估计，如果连接亚欧航线的苏伊士运河不能很快重新开放通航，货物交付延误将会造成巨大的经济损失。制造商将无法收到流水线所需的零件，零售商也无法及时收到等着摆上货架的春季商品。同时，那些给货轮安排了下一趟运输任务的船主，也不得不面对堵塞的港口而“望洋兴叹”。

面对昂贵的延误交付的赔付等巨额损失，谁该来承担责任？据美媒称，这将是一场推诿责任的大戏：卡在运河中的“Ever Given”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“Ever Given”的船东提出索赔，而该船船东则会向它的保险公司寻求保护。

由于“Ever Given”号是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员，其日本船东Shoei Kisen Kaisha可能可以从该协会获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示，目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内200多艘船舶的损失。

5天前，一艘比埃菲尔铁塔还要长的巨型货轮横卡在了苏伊士运河中央，这导致每天超过96亿美元的货物滞留在港口，且至今仍未有疏通迹象。根据航运业报纸Lloyd's List Intelligence的统计，截至3月27日，仍有至少248艘货轮拥堵在运河附近。

荷兰国际集团ING国际贸易分析高级经济学家孔宁斯（Joanna Konings）告诉第一财经记者，随着延误的持续，即便陷入拥堵的轮船决定改道好望角，除了会增加约15天的时间和30万美元的燃料成本外，由于该备选航线的拥堵情况会加剧，船队在最后到达港口的时间上也不会获得太多好处。

据美媒估计，如果连接亚欧航线的苏伊士运河不能很快重新开放通航，货物交付延误将会造成巨大的经济损失。制造商将无法收到流水线所需的零件，零售商也无法及时收到等着摆上货架的春季商品。同时，那些给货轮安排了下一趟运输任务的船主，也不得不面对堵塞的港口而“望洋兴叹”。

面对昂贵的延误交付的赔付等巨额损失，谁该来承担责任？据美媒称，这将是一场推诿责任的大戏：卡在运河中的“Ever Given”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“Ever Given”的船东提出索赔，而该船船东则会向它的保险公司寻求保护。

由于“Ever Given”号是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员，其日本船东Shoei Kisen Kaisha可能可以从该协会获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示，目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内200多艘船舶的损失。