爱拼车 爱拼车退出市场 创始人杨洋回顾创业历程并反思

6月5日00: 00，拼车服务公司关闭服务器，停止所有服务。拼车之爱联合创始人、副总裁杨洋表示，他放弃是因为拼车的商业模式已经固定。现在拼车行业已经被资本控制，滴滴快的、优步等巨头进入市场，几乎判小团队死刑。除了巨头之外，易车、百度背景的创业公司，如票务拼车、51车、天天车等也有不错的实力。这个时候，爱拼车放弃或许是最明智的选择。爱拼车、掉风的故事也可能代表了很多创业者的共同情况，那就是虽然你已经踏入了风中，但是如果你的壁垒不高，内功不强，那么你之前所有的努力，可能在巨人来拼的时候都化为乌有。

自从拼车以来，我们看到了机会

从选择拼车的第一天起，我们就知道这个行业不容易。注册公司后，遇到的第一个困难是政策。那时候我们应该是国内第一个做移动拼车业务的，地方政府不支持拼车，更不支持分摊费用。当得知北京交通部门有意见支持分享时，我们看到了机会，加快了产品开发。

我们三个合伙人都是阿里巴巴的。阿里人有一个特点，能打好仗。当时看到滴滴打车进步很大，就考虑以后会有竞争。但是考虑到出租车行业足够大，很难一次性覆盖更大的拼车市场，我们希望在拼车领域快速成长，之后再做规划。但“黑天鹅效应”是不可预测的，意外总是来得太快。

曾经领先，梦想成为独角兽

在拼车第一版，产品只提供车主和乘客发布拼车需求的入口。新产品推出后，客户的产品线不匹配导致成功率低。所以我们做了一个大胆的改变，取消车主发布路线的功能，先满足需求方。这也是马云在阿里的时候经常问我们的问题，谁是客户，谁是用户，平台首先要满足谁的需求。所以我们引入了2.0标准线模式，并尝试在地面推广。我们在杭州获得了2200名注册司机，产品开始有流量，也顺利拿到了A轮投资。

之后也做了行业内的领先线匹配。经过几次大大小小的改进，拼车已经成为业内成功率最高的平台。没有大量用户和补贴，拼车成功率已经达到40%以上。我们一路高歌，一度以为可以成为这个领域的新独角兽企业。

分心的p2p租车，我们彼此看不见

因为资本的高度重视，我们手头有足够的资金。出于长远战略考虑，我们决定孵化一个新的p2p租车业务项目——“东诺租车”。我们计划在全国各大机场建立租车点，车辆由即将离开的车主提供。我们希望那些开车去机场的车主把车交给我们，然后租给需要租车的乘客，在规定的时间内归还。当车主回来取车时，他的车已经为他赚取了可观的利润，节省了机场停车费。当时，我们立即成立了一个团队，覆盖北上广深和杭州五个城市的机场。这个项目做了5个月左右，却租出了10多辆车。在那边，我们花了几百万，而在这里，原本拼车的业务并没有快速增长。

优步实力下降，拼车市场也发生了变化

租车业务结束后，我们又一次把重点放在拼车业务上，推广进行的非常快。很快我们又获得了一笔融资，开始了拼车行业的第一次疯狂补贴。一个司机每天能拿到600元左右的收入。在乘客端，我们也发了各种优惠券，订单量每天都会爆服务器。

但这个时候我们也面临着巨大的挑战:滴滴迅速合并，优步在杭州砸下巨额补贴，我们开始觉得天气变了。所以我们不得不加大融资，但是之前天天上门的投资人就没那么热情了。他们知道这个行业已经在资本的控制之下，在二十亿美元的巨头争斗的时候，没有人会投资一个小公司。

目前已经在规划新项目，不会因为停止拼车业务而放弃梦想。在杭州这个充满创业氛围的城市，我们身边有很多优秀的团队，他们在经历了很多失败的项目后，成为了优秀的公司。我们相信，真正的勇气不是鲁莽行事，而是面对失败，从容放弃。

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