今天北京与雄安新区城际铁路实现全线轨通

据中铁北京局集团有限公司(以下简称北京铁路局)消息，8月17日上午10时30分，在京安雄城际铁路安雄站咽喉区，最后一组500米长的钢轨从T11运输车辆前端缓缓出来，落在无砟道床上，标志着连接北京和雄安新区的城际铁路实现了全线贯通，朝着年底前通车运营的目标迈出了坚实的一步。

京安雄城际铁路是连接北京、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，承担着千年计划的运输任务，支撑着国家重大发展战略。该铁路的建成将进一步完善京津冀地区高速铁路网的结构，对促进京津冀协调发展、支持安雄国家新区建设具有重大而深远的影响。

据北京铁路局京南项目管理部副主任邓介绍，城际铁路从北京西站引出，经过现有的京九铁路至站，连接新建的高铁线路，向南经北京市大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新线全长92.03公里，北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五站。北京至安雄城际铁路分两段建设和运营。李颖至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月投入运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底投入运营。

据北京铁路局京南项目管理部副主任邓介绍，京城际铁路(河北段)需要的17 500米长的钢轨是由北京市昌平区沙河钢轨焊接厂焊接交付的。优化运输方案后，每天早上利用开通的北京至安雄城际铁路(北京段)在天窗处将长钢轨运输至铺轨现场。由于每次运输都需要封锁，京南项目部和中铁十二局建设者充分协调相关单位，克服施工组织上的困难，解决了高铁运输路线、铺轨顺序、封锁时间、调车路线等问题，实现了无铺轨基地快速高效运营的目标。

京安雄城际铁路全长229.7公里，其中河北段160.7公里。为了按期完成河北段铺轨任务，建设者们采用先进的设备和施工工艺，逐一解决了从长轨运输到长轨铺轨的难题。

据中铁十二局铺轨项目部总工程师何介绍，京城际铁路(河北段)长轨运输继续使用具有“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11，避免了传统铺轨作业中的反向环节，直接“一步到位”。同时采用国内领先的铺轨运输调度智能控制平台，实现铺轨运输调度指挥信息化、机车运行实时监控、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。

中铁十二局施工人员也将铺轨设备由“超配”改为“标配”，采用T11长轨运输车、牵引车、TC-500铺轨机、钢轨焊机两套，其中一套在单线铺轨作业时作为备用，即使设备突然发生故障也能及时更换。及时维护铺轨设备，确保运行性能保持在最佳状态。此外，铺轨作业采用两班制，每班80人，确保“人会停下来工作”，以每天5公里的速度前进，从而达到预期的轨道交通目标。

京安雄城际铁路(河北段)全线铺轨是京安雄城际铁路建设中的标志性节点。在后续工作中，我们将全力推进轨道微调、四电设备安装调试等工作。，为下一步线路的静态验收和联调试验打下坚实的基础。