北三县天天走的京通快速全国最牛！还有补贴！网友评论炸锅了！

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说起京通快速路，首先要承认它的劳苦功高，但收了小20年的费用了，啥时候能免费是北三县人最关心的事情。今儿一大早，网友在论坛发帖子：京通快速路不光收费，还有补贴，并附图关于北京首创股份有限公司2017年京通快速路补贴的批复，经研究，同意给补贴。

一时间，通州网友的肺要被气炸了：

@JohnCena：天天堵车还好意思收10元。

@littlee ：最初九五年前后，京通快速刚修好通车时，八里桥收费站旁边的牌子上写着收费用于偿还贷款，收费期限是20年。我记得非常清楚，那时天天从那儿过，天天看着这牌子算着到免费那天。咋又改三十年了呢？

@谁敢加我：作为提款机，总会找各种各样的理由延期的，而且真免费了就更堵了。

@yuzhouren1219：特色，是历史遗留问题吗，收了这么多年还拿补贴，确实有点臭不要脸，天天堵得要死还要收经早该取消收费了。

就连住在通州的大V，急诊科女超人于莺也在微博上称：京通快速不到14公里双向各收10块，我再坚持八年，到你们不再收费为止。

的确应了那句话：此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路财....堵车也是致命的，于是也有人戏谑：京通快速是北京收费最合理的停车场，交十块钱能停一天！

辣么，京通快速路究竟要收费到什么时候呢？热心网友找来了一个网上回复：京通快速路是公司上市资产之一，根据北京市人民政府京政办函74号文规定，京通快速路收费权经营期限定为30年，经营期限自1998年至2027年；根据北京市人民政府京政函38号《关于同意给予北京首都创业集团京通快速路补贴收入的批复》，本公司自1998年至2017年享有政府补贴，按照“当年补贴额=3.6亿元-(上年路费收入-0.8亿元)×70％”的公式计算，即随着路费的增加，政府补贴将逐步减少。

2011年就曾有网友在天涯上发帖，扒一扒这条最短最贵的高速路（原文如下）：

分析

京通快速路，可谓全国最牛快速路

中国的高速公路利润毛利率平均达50以上，已经超越中国的房地产成为暴利行业之一（新京报6.30报道），个人感觉在其所列的高速路中以京通快速路比较突出，应该算是最牛的高速路！

一、利润率最牛，达到67%。“据首创股份年报，2010年京通快速通行费总收入为3.11亿元，营业成本1亿元，营业利润率67.65%”；北京的高速路利润率大都在50%以下，日前被公众人物曝光收取昧心钱的北京机场高速利润率是38%。

二、享受政府的高额财政补贴最牛。“根据北京市政府京政函（1999）38号文件规定，由1998年1月1日起到2017年12月31日止，由北京市政府对京通快速路由于客观因素造成的损失每年给予补贴，其中1998-2001年间每年补贴3.6亿元。2002年起，京通快速的补贴数量为变动数额。2009年补贴收入2.51亿元，2010年，首创股份收到政府对京通快速的补贴2.34亿元。”高达67%的毛利率，还能得到几乎与利润相当的财政补贴，可谓最牛！

三、16年收费不降最牛。京通快速路公认的里程大望路-通州是12公里，最初定价的是10元、5元、2元，四环（含）以西不收费。最初就被认定收费太高，且不合理，比如高于北京高速路的平均收费、自通州收费口至第二收费口不足2公里而收费相差5元等，并呼吁降低收费，但是收费并没有降。2004年北京五环路取消收费，京通快速路取消了五环路（含）以西的2元收费，但是其他收费照旧，由于免费道路的增加，造成京通快速路自五环路以西日渐拥堵，被戏称为“京通慢速路”，百姓及人大代表又呼吁收费不合理，应该降低，但是收费依旧不降。2009年北京机场高速路实行单向收费，呼吁京通快速路这一百姓日常出行的道路也应降低收费的呼声又起，但是其依然不降。（此文略有删减，作者不详）

早在2013年，政协会议上，政协委员、北京华伦律师事务所主任刘子华提交提案，建议撤销两处不合理高速公路收费站。

“收费不合理，是因为其收费与提供的高速公路通行服务严重不对等，首先其路程短，只有两公里左右，其次因该路段为出入五环路的必经之处，在此出入五环路，司机没有辅路等其他的选择。”按照一般收费高速公路的通行费，10公里才收取5元。这两处收费站的收费数额，相当于普通收费的5倍，存在严重的不合理。

当然是无疾而终了，按照官方消息，今年应该是京通快速路最后一年享受补贴。真希望也是最后一年收费啊。

京通快速介绍

京通快速路是北京市通往通州区的一条城区快速。西起朝阳区大望桥，东至通州区北苑桥，全长18.4公里，速限80-100km/h。该路按城市快速路标准建设，为全立交、全封闭、收费式快速路，并配有国内先进水平的交通工程系统。目前由首创股份有限公司负责管理,并拥有其30年的收费权限。京通快速路与地铁一号线、八通线平行，地铁由四惠东站起使用快速路地面中心地带，至通州北苑站。此高速公路于1995年建成，2008年大修，透过北苑高架桥直接连接至京哈高速公路。京通快速路所途径的地区为：四惠、高碑店、定福庄、双桥、会村、通州区北苑等，五环内为免费快速公路，五环外则收费，从朝阳区至八里桥收费站，全程10元，其他为半程5元。

1995年底建成的京通快速路工程，是北京市委、市政府为改善北京东部地区交通状况，促进首都经济发展的一项重大举措。北京市东部地区在首都各项建设中占据着举足轻重的地位。通县在历史上就被称为北京的东大门。长期以来，尽管有朝阳路和建国路两条交通干线，但大部分路面仅宽14米，多为混凝土结构，通行能力差，行人、自行车、马车、拖拉机、汽车混行，无法担负日益增大的交通运输量，严重制约着北京东部地区的经济发展。京通快速路1995年6月6日开始前期准备，1995年12月27日建成通车。京通快速路西起朝阳区八王坟与长安街相联，东至通县西马庄与京榆路相接，另修自朝阳区会村至通县北苑环岛的联络线，全长18.6公里。沿途建有：大望桥、四惠桥、高碑店桥、双桥、双会桥、天成桥、朝通桥7座立交桥；朝通东桥、朝通西桥、三间房桥3座跨河桥。道路总面积为87万平方米，桥 梁总长3.2公里，面积8.2万平方米；建有人行步道10万平方米，人行过街设施10座；铺设雨水、污水、电信、上水、煤气、热力等各种管线97公里。