皮托管小小皮托管，大大的作用~

皮托管？什么样的事情？

皮托管其实是英文皮托管或皮托管探头的音译。18世纪由法国工程师亨利·皮托发明，19世纪中期由法国科学家亨利·达西改造。皮托管广泛用于检测飞机的空速度和机轮井的水速。

那么，皮托管是如何检测飞机的空速度的呢？先复习初中物理知识。

伯努利定理

当不可压缩理想流体沿流管稳定流动时，流速增大，流体静压减小；相反，当流速降低时，流体的静压会增加。流体的静压和动压之和称为总压，总压始终保持不变。

飞机上的皮托管用于测量气流的总压，也称为总压管。总压包括动压和静压，动压可以获得飞机的空速度。

那么问题来了？要得到飞机的空速度，需要静压。静压是怎么获得的？

这需要使用另一个部件——静压口。利用静压口，可以测量静压值，计算气压高度。皮托管的总压减去静压，就可以算出动压，然后就可以算出飞机的速度。

以737MAX为例。下图是飞机皮托管和静压系统示意图。

飞机上有三个皮托管静压系统，即飞行员、副驾驶和备用系统，每个系统计算自己的空速度和高度。这三个系统是相互独立的。在实际飞行中，如果飞行员和副驾驶怀疑自己这边的高度和空速度有问题，会和备用系统进行对比。

皮托管和静压系统非常重要。如果出现故障，会出现严重的飞行问题，甚至造成空困难。

空皮托管静压系统堵塞造成的困难

一个

空一片胶带造成的困难

1996年10月2日，秘鲁航空公司空603航班在飞行前对飞机进行了清洗。清洁前，技术人员用胶带将其粘住，以保护静压口，但事后忘记将其撕下。另一方面，负责验收的检查员当晚也请了病假，机长在飞行前检查中也忽略了这一点。这样在飞行上升空后，一直读取胶带封好后的静压孔数据，导致速度和高度指示错误。机组人员无法知道自己的空速度和高度，在秘鲁利马坠毁。事故造成61名乘客和9名机组人员70人死亡。

空昆虫造成的困难

1996年2月，德国卑尔根航空公司空301航班在多米尼加共和国首都圣多明各起飞后不久突然左倾入海，造成189人死亡。国家运输安全委员会(NTSB)协助调查，发现飞机残骸中的一个皮托管被堵塞。调查人员认为皮托管被当地一种叫做黄蜂的昆虫建造的巢堵塞了。结果，空速度指示错误，然后高度也失效。

三

空皮托管结冰造成的困难

2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的法国航班在大西洋坠毁，228名乘客全部遇难。在事故调查和分析空中，由于结冰，皮托管被冰覆盖。皮托管故障导致飞机上空速度计算错误，进而关闭飞机自动驾驶系统。

以上事件令人震惊，只有一个皮托管或静压口堵塞，可导致空难发生。

事实上，在做好皮托管的预防工作时，上述空困难是可以避免的。

一个

为了防止昆虫等杂物进入皮托管，飞行结束后戴上皮托管罩，下次飞行前取下。清洗飞机时，用彩色胶带粘贴静压口，确保清洗飞机后撕掉胶带。

在地面测试皮托管的发热情况，确保皮托管在空的发热正常。此外，测量皮托管的电阻值，更换电阻值异常的皮托管，以保证飞机上皮托管的正常加热性能。

三

有些航空公司空公司控制皮托管的时限，到了一定服务时间就会强行更换。