mg罗孚汽车集团 曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产，这个经济强省为何没有安徽的“好运气”？

造车新势力多数陷入低谷

2020年被认为是造车新势力的分水岭，多家造车新势力相继“爆雷”。

6月13日，南京博郡新能源汽车有限公司宣布造车失败，决定重新定位公司的商业模式，而博郡与一汽夏利的合资公司天津博郡的800多名员工自嘲为“被遗忘的包袱”。

6月16日，赛麟两个如皋工厂以及上海办公室均被江苏省南通市中级人民法院查封资产，董事长兼CEO王晓麟等人因利用职务之便挪用巨额资金被通报。时隔3个多月，还有近百名留守员工苦苦等待一个说法。

6月29日，位于南京开发区的拜腾宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。在此之前，拜腾汽车已经被曝拖欠员工薪资达4个月之久。

造车路上一波三折

事实上，江苏在发展汽车产业方面具有得天独厚的优势。“江苏具有三大产业带交汇、江海联运、制造业发达的区位优势。同时，江苏的汽车零部件产业非常集中，配套能力全国一流，产品种类齐全。这些条件对于发展汽车产业都十分有利。”今年9月20日，江苏省企业信息化协会会长闫浩在“全球智慧出行大会”上公开表示。

公开资料显示，江苏拥有整车生产企业34家，建立整车产能372.7万辆。南京、扬州和盐城是江苏的三大整车生产基地，拥有徐工、南京金龙、苏州金龙等省内整车自主品牌，起亚、大众、捷豹路虎、马自达等外资品牌和上汽、长安、长城等自主品牌。不仅如此，江苏还拥有苏州、无锡、泰州三大汽车零部件产业基地，全省规模以上零部件企业超过两千家。

新能源产业链布局完整

“国内十大汽车集团排名，几乎看不到江苏车企，这是我们江苏的痛。”闫浩坦言。

作为经济强省，江苏2019年GDP 高居全国第二。但对比排名第一的广东省，江苏在汽车产业发展上较为薄弱。有分析认为，若能拥有像广汽集团这样主流车企，江苏或许可以稳坐GDP第一的宝座。

新能源汽车产业的兴起，让江苏看到了在汽车领域翻盘的机会。

扶持汽车产业成长需要持续投入

实际上，押宝新能源汽车产业的，不只是江苏省。由于汽车产业可以为地方政府创造大额GDP及税收增值，并且可以解决部分就业问题，所以汽车项目一直是地方政府追逐的热点。尤其近年来，新能源汽车处于风口期，不少地方政府都主动提供优惠政策吸引新能源汽车企业，甚至出现竞相争取造车新势力落户当地的现象。

在美国，也曾出现过“造车新势力热潮”，涌现出以特斯拉、Rivian、Fisker、Lucid等为代表的一大批造车新势力。但除特斯拉以外，其他造车新势力并未能实现大规模的量产交付。

瞄向新风口

虽然在新能源汽车领域遭遇波折，但江苏并未停下前行的脚步，在汽车领域继续寻找“翻盘”机会。新一轮试水中，江苏把目光瞄向了新风口——氢燃料电池产业。

“氢”作为终极清洁能源在近年一直热度攀升。今年4月，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出“调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用”。

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9月21日，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》正式公布，率先入围的城市或者企业，将优先享有国家的资金扶持，从而实现更快的发展。

在此背景下，不少地方政府都在抢跑氢燃料电池汽车新赛道。比如，上海市计划到2023年，规划加氢站约100座、形成产值规模近千亿元、推广氢燃料电池汽车突破1万辆。此外，北京、天津、山东等地也在加速氢能与燃料电池示范区的建设，江苏也不例外。

江苏省工业和信息化厅官网显示，江苏高度重视氢能及燃料电池汽车产业发展，近年来，紧紧抓住技术攻关和示范应用2大关键，不断加强政策引领，坚持创新驱动，大力推动产业集聚发展和高端发展。

《每日经济新闻》记者了解到，目前，江苏省在苏州常熟、张家港，南通如皋、无锡等地加速推动氢燃料电池汽车推广应用。其中，2019年，在盐城、无锡、苏州投放了4条燃料电池客车线路，配套新建加氢站5座，其中4座为固定站，加氢能力均达到1000kg/d，并预留70MPa。目前，江苏省由苏州牵头，积极申请入围首批“燃料电池汽车示范应用名单”。

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此外，江苏对智能网联汽车产业也表现出浓厚的兴趣。

在“汽车新四化”的大浪潮之下，智能网联汽车产业在迅速崛起，汽车产业新一轮科技革命和产业变革正在到来。基于之前在工业制造层面上的优势，江苏在智能网联汽车产业上也起步较早，集聚车联网(智能网联汽车)企业约300家。

《江苏省推进车联网产业发展行动计划》文件中提出，2021年，江苏要基本建成国家级车联网先导区和国内领先现代产业聚集区。产业规模上，要产值突破1000亿元，并要实施5个C-V2X重点示范项目。目前，江苏省已初步建成涵盖技术、标准、产品、应用、测试及服务等全方位融合发展的产业生态体系，尤其是在城市级车联网示范应用、基础设施建设、产品创新等方面取得诸多进展。

例如，无锡市已建成首个国家级车联网先导区，形成了全球规模最先进的C-V2X示范应用网络，并打造了全球首个城市级开放道路的示范环境，覆盖城区近300个路口、280公里道路、220平方公里，形成10万以上社会车辆在线服务能力。苏州在全国率先建设基于5G的高等级测试道路，并已落地5G环境下的车路协同应用测试，可进行自动驾驶系统的研发等。

图片来源：摄图网

不过，闫浩也表示，江苏发展车联网产业也遇到了一些挑战。“比如，C-V2X产业链条厂，商业模式尚不清晰；跨终端、跨车企的互联互通还需要重点突破，标准体系还不完善；尚未形成区域性覆盖网络，基础设施有待健全；芯片、车载终端等关键产品的可靠性还需不断提升，产品技术未达到商用化水平等问题。”闫浩说。

为进一步突破智能网联汽车发展瓶颈，江苏在今年启动车联网产业发展“十大”标志性工程，产才融合等成为下阶段发展重点。比如，江苏省人才办发布《江苏省智能网联汽车集群产才融合推进工作方案》提出，3年内，重点引进10个以上车联网领域国际顶尖人才团队，引育产业骨干人才300名；到2025年，打造10家以上100亿元规模的智能网联汽车领军型企业，形成2~3个产业竞争力和规模水平国内领先的千亿级智能网联汽车产业集聚区。

同时，江苏在技术、产品、通信、智能驾驶示范运营、安全测试与评估等方面的标准也会逐步完善，并推动标准规范体系建设。

对于江苏而言，无论是氢燃料电池还是智能网联，这些未来产业或将为江苏壮大汽车产业提供助力。闫浩称，江苏对这些领域的布局充满信心，并将抓住新一轮的汽车产业变革机遇。

记者：黄辛旭 孙桐桐