配置丰富，是现在国产车的重要卖点之一，只是仍然不少朋友认为，很多车型都有智能互联车载系统，也都能实现L2级别的自动驾驶，但真到了用起来的时候，总会碰到语音识别不准确、系统运行不流畅、车道保持时车辆跑偏且纠正方向动作过大、在环境安全状态下突然自动刹车等这样那样的问题。
所以，当这些问题转换成为口碑的时候，就会让用户对“丰富配置”失去信心，觉得与其弄这些花里胡哨的配置，倒不如把三大件做做好，进而把对国产车的印象依然停留在原本的固有印象。
对于第三代哈弗H6，我也试驾了，而且重点体验了一番这款车的智能网联系统和智能驾驶辅助功能，我的心得是：这是一款不仅有颜值的车，而且智能化程度极高，它的动力表现、底盘调校水准、操控性能和舒适度都得到了兼顾，甚至可以代表目前中国汽车制造业的发展速度。
★ 实用且好用的智能网联功能
当然，对于第三代哈弗H6的动力表现、操控性、空间和舒适性等驾控感受，夏老师在之前的视频中已经介绍的非常详尽了。可参考链接《跟随、争先、领先与更多、更好、更少——试驾第三代哈弗H6》，我想介绍的是这款车在智能网联和智能驾驶辅助方面的使用感受，以及它在FOTA升级和未来5G的扩展能力。
首先，对于实现完备的智能网联功能，第三代哈弗H6在硬件上给的相当充足。包括10.25英寸的全液晶仪表显示屏、12.3英寸中控显示屏和10英寸HUD抬头显示，显示的清晰度非常高。三块屏幕既可以作为交互载体来分别显示不同的功能，也可以通过语音控制或触控进行互动，比如用三根手指头在中控屏上滑动导航页面后就可以将导航投射到仪表显示屏上。
你可能会发现第三代哈弗H6车内的按键非常少，甚至连传统的空调控制区都不见了，全部集成在中控屏的页面里。所以，这需要改变我们的操作习惯，当习惯用语音指令来进行设置空调温度、音乐播放、天窗开启等功能之后，就会发现采用便利性提高了不止一点。
因为第三代哈弗H6有非常可靠的语音识别功能，由科大讯飞提供的定制化语音交互系统，在保证快速准确识别语音指令的基础上更具备识别多意图指令、超长语音指令和上下文理解等能力，通过深度降噪技术，以及性能更强的处理芯片，识别率达到97%。
比如当我说出“导航好首都机场T3航站楼”时，车辆会立刻找到相关目的地的选项，并询问你想选择第几个，这时候不用等对方把话说完，就可以根据中控屏上提示的信息来说出下一步指令，最终完成导航的线路规划，省时省力省心，非常方便。
当然，如果还有不习惯使用语音控制的用户，在中控屏上，也可以将导航、空调、媒体播放、新闻浏览、天气查询等功能根据个人习惯进行自定义页面显示设置，方便进行快捷操作。此外，系统中还集成了停车场寻找和支付、智能家电管理、爱奇艺视频、行车记录仪等常用APP，也可通过在线应用商店来按照个人喜爱的应用程序，将生活场景全面覆盖。
★ 14颗雷达+6个摄像头+芯片的作用
其中包括2个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个ADAS摄像头、1个行车记录仪摄像头、4个360度全景影像摄像头，以及可满足每秒超过万亿次运算的Mobileye Eye Q4芯片。有了这些硬件给第三代哈弗H6带来了丰富的智能驾驶辅助功能，而且是高质量的。
“常规”的全速域自适应巡航、交通拥堵辅助、交通标志识别、车道保持、自动泊车等功能，就不再多进行介绍了，因为在这辆车上，这些功能一应俱全，而且灵敏度比较高，识别准确，处理及时，对提高行车安全性非常有帮助。
重点要介绍的是，第三代哈弗H6上具有的50米循迹自动倒车、全场景自动紧急制动以及智能躲避功能，这些是我在同级别车型中首次见到的。比如如果我们不小心开进了一条无法调头的死胡同，50米循迹自动倒车就是脱困神器。开启之后，完全不用控制油门、刹车和方向盘，车辆就会按照停车前最后50米的线路原路倒回。
另外，全场景自动紧急制动功能在常规的探测前方车辆或大型障碍物的基础上，增加了十字路口监测和行人与自行车的监测，可识别的对象更加丰富。再比如智能躲避功能，当行驶时碰到相邻车道有大型或超长车辆，车辆就会自己观察左边车道后方是否有来车，确认安全无误之后自动进行躲避，远离大货车。
我的感受是，第三代哈弗H6上搭载的这一系列智能驾驶辅助功能，确实非常有效地提高了驾驶的便捷性和行车的安全性。因为我在驾驶它的过程中，经常会对“注意前车距离”、“侧后方盲区”等容易疏忽之处进行提醒，方向盘也会自动辅助纠正车辆在车道内的行驶位置，避免因分身而出现跑偏。
★ 整车FOTA与5G扩展，能带来什么？
整车FOTA，这个词经常出现在新势力电动车上，比如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，但在传统燃油车上还并不常见，一般都是OTA。
FOTA（Firmware Over The Air），指的是移动终端的空中下载软件升级，在我们使用的手机或平板电脑上很常见，通过系统固件的升级对设备系统进行修复和完善。什么是整车FOTA？对于第三代哈弗H6来说，就是通过云端下载升级包，对全车的智能系统、动力、智能驾驶等所有程序，共计40多个模块、上千项功能进行升级，让车辆在整个使用生命周期内都保持在最新的状态。
对于电动车而言，整车FOTA比较容易，因为电动车没有发动机与变速箱，动力系统完全由电子化控制。而燃油车要想实现整车FOTA，对核心部件的控制权限要求较高。第三代哈弗H6搭载的1.5T发动机和7挡双离合器变速箱均为自主研发制造，同时整车基于长城汽车最新最先进的柠檬平台，具备领先的智能电子架构，满足整车FOTA的要求。同时该平台可搭载千兆以太网和5G模块，为未来功能的扩展提供支持。第三代哈弗H6也将在后续车型上搭载千兆以太网和5G模块，实现更便捷、更丰富的功能，让汽车成为一台真正的移动互联终端。
★ 开起来如何？
一辆好的汽车，不能顾此失彼，发动机的动力表现、变速箱的换挡响应、底盘悬挂的调校水平、行驶时车内的舒适程度，这些传统素质依然是消费者最关心的。前面提到了，夏老师在视频中介绍了第三代哈弗H6的驾驶感受，而让我印象最深刻的并不是发动机强劲的动力输出、也不是日常行驶时车内空间的安静舒适，而是这辆车的操控表现。
在山路上进行“运动”风格的驾驶时，我发现这辆车的转向很直接，车身也特别稳定。我认为这是柠檬平台本身具有的高强度车身以及优化的底盘调校特点所起到的作用。第三代哈弗H6的车身采用了超过71%的高强度钢以及最高强度达到2000兆帕的热成型钢一体式门框，坚固的车身不仅能够提供更强的被动安全保护，也对车身在激烈操控状态下的稳定表现有很大影响。
至于1.5T发动机和7挡双离合器变速箱的表现，就不再过多提及了，总之，这辆车的有充足的动力表现，油门的响应也很快速，换挡响应和平顺度都是值得称赞的。
★ 被“智慧”附身后，神车气质更足了
哈弗H6从2011年推出以来，一直是同级别中销量最高，用户口碑最多的大热门，被赋予“神车”之称。第三代哈弗H6通过柠檬平台的加持，实现了具备整车FOTA升级、具备5G扩展能力和搭载循迹倒车三大全球首款燃油SUV，以及最强2000兆帕高强度钢、具备全场景识别AEB紧急制动和智慧座舱的三大同级别唯一装备，实现了超越以智能化、科技化见长的纯电动车的车型。
同时，通过动力系统、车身和底盘的升级，让第三代哈弗H6实现了性能、舒适、智能和安全性兼具，再一次具备了成为“神车“的所有素质。
本文作者为踢车帮 007
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