【奥迪q5底盘防腐怎么样】教科书般的底盘标杆——全新奥迪Q5L底盘解析

我相信考虑购买奢侈品牌中型SUV的朋友们都应该看看新的奥迪Q5L。

诚然，作为早早就入华生产的奥迪SUV，无论是口碑还是精准定位，都难以找到一个不去考虑它的理由。今天，我们的攻城狮小伙伴就为大家揭开Q5L底盘的面纱，看看这款标杆SUV到底有何过人之处。

首先就平台来说，全新Q5L采用了MLB Evo平台，而老款Q5L则是使用的MLB平台。但是两款车型都采用前五连杆、后多连杆的大类结构。不同的是新平台采用轻量化、集成设计，可以兼容更多的新技术，而且在综合性方面更加的合理。

哪些车型采用了MLB Evo平台？

这个就厉害了，再应用MLB Evo平台的车型中Q5L还真只能算是小弟了。下面大哥们陆续登场。

兰博基尼urus

保时捷Cayenne

大众途锐

奥迪Q7

宾利添越

怎么样，说Q5L是小弟不过分吧，虽然是小弟但在用料和调校方面还是有两把刷子的。下面我们来看前悬架部分 。

前悬架部分

全新Q5L依旧采用了5连杆（双叉臂）悬架，这种悬架可以算得上是中高端车型上的标配了。这里从结构看来似乎与上代的区别不大，无论部件的形状还是分布的位置都如出一辙。并且这5根连杆依然是铝合金材质，为减重做出了很大贡献。

这里变化最大的就是把车身和减震器的塔顶整合到了一起。省了一个大部件之外，还把下方的减震器支撑架由上代的铁换成铝合金。这样改动的目的同样也是为了减重，同样也是MLB Evo平台相比MLB平台最大的变化之一。

接下来是副车架，全新Q5L的前副车架结构其实已经发生了巨大变化，原有的铝制管状副车架+加强梁设计得到了升级，变成了钢铝混合副车架+冲压框架式加强件。这样整合设计的好处不仅令其具备了更好的轻量化表现，而且前副车架的刚性也得到了显著提升。

我们可以看到全新Q5L的前轮轮拱处有很多凹槽，这些凹槽有两个作用，一是可以提升NVH性能，减小石子敲打声音，二是可以起到提升强度的作用。

后悬架部分

后悬架部分，全新Q5L将老款车型上的H型铸铝下摆臂换成了普通形态的下摆臂。这也是后悬挂最抢眼的部件，并被一层兼顾空气动力的塑料件包裹。

相比于H型铸铝下摆臂看似是强度下降了，可实际上这是一个锻造工艺制造的下摆臂。这里我们虽不能比较出两代部件的强度，但锻造的重量更轻，强度更高也是众所周知的。至于其他摆臂更换成铁质其实也有道理所在。

就像文章一开始提到的，MLB Evo平台下诞生了众多车型。从大下摆臂拆分为多支连杆的结构也并非奥迪一家。在平台化的大潮流里面，对比更换平台的前后车型会发现，这是通用化平台的思考方向，此布置令其有非常高的兼容性，同时兼顾高低端底盘的需求。站在MLB Evo平台顶端的保时捷卡宴，后悬挂的结构与Q5L一样，但是摆臂却是全铝合金，由此看来，更换了铁质摆臂并非减配，而是平台高低端车型的用料区分。

四驱系统

这一代Q5L的底盘除了设计理念变化之外，四驱系统也革新了，曾引以为傲的托森式中央差速器改成了牙式齿轮的结构，这套系统最大的特点是，脱开了中央多片离合器与后桥牙式离合器这两个离合器，中央传动轴与后桥部件就不工作了。简单来说，原来Q5上的四驱通常为后轮驱动，而新一代四驱则更多是前轮驱动，并且传动轴不会转动，所以官宣这套四驱能省油了。

总结

2010年Q5刚国产的时候，我们的攻城狮小伙伴就对其进行了试乘试驾，甚至也对标解析过。相比老款，全新Q5L对于驾驶感受的提升至少一个档次以上。包括转弯回正，车身侧倾控制、转向力度控制上，都可以给驾乘者很强的信心。全新一代Q5L变化很大，不单单外观变得更时尚，开起来更是颠覆了前代车型的舒适取向，取而代之的是更加运动的感觉。