【奔驰cls论坛】花50万美元买了一辆1.5T奔驰，值吗？看这篇文章就知道了

你能接受花50万人民币买1.5T发动机车吗？这已经成为摆在有品牌诉求的消费者面前的问题。在汽车之家梅赛德斯-奔驰E级论坛上，1.5T 48V灯光混合系统仍然遭到吐槽，当然也有部分车主表示肯定。

目前奔驰CLS、E级都推出了1.5T 48V轻型混合动力系统，这背后是汽车动力全面转向电气化的趋势变化，1.5T发动机性能的持续改善，是48V轻型混合等电气化技术的逐步成熟。但是目前市场的诉求和技术的进化并不一致。部分消费者对“豪车、好车都是大容量”的固有认识，正在成为小型位移发动机及混动系统普及的障碍。那么，50万韩元的1.5T豪车到底能不能买到？

1.5T的“天花板”来自于市长/市场固有的认识

奔驰已经将1.5T引擎的市长/市场地位提高到了很多企业无法企及的高度。从北京奔驰的E 260 L 2020进口的E 260 4MATIC敞篷车2020辆，制造商指导价从42.980万韩元到65.38万韩元不等。奔驰2020款CLS 260，制造商指导价为57.68万韩元，即使目前有高额优惠，最终落地价格也在60万韩元左右。

那么，1.5T的奔驰性能到底怎么样？汽车之家对奔驰E 260 L运动版2020的评价显示，该车0-100公里/h加速时间为9.45秒，比同级宝马525Li、奥迪A6L 40 TFSI慢了1秒以上。现阶段奔驰推出的1.5T 48V轻型混合泳系统不是为了运动性能，而是为了最大限度地满足车辆低速运行的顺畅性，为了满足排放、燃料消耗限制等监管要求，节约能源。奔驰E 260 L运动版测量的8.6L/100公里油耗成绩也可以说是优秀的。

“奔驰e260l”

天津大学内燃机燃烧学国家重点研究所副主任春德认为，仅从技术角度来看，目前市场上的1.5T发动机及相关电气化技术可以满足消费者对动力、舒适性的基本需求。很多车辆公司开发1.5T 48V系统时，目标是过去的2.0L自然吸气和2.0T低功率发动机。

消费者对1.5T发动机排号车的吐槽，更多的原因不是动力系统本身，而是消费者对“大排量是豪华，40万以上车型是身份的象征”的固有认识。"目前市场的需求和技术的演变完全不一致."姚春德说了汽车之家的事。

事实上，每项技术的进化都会在一定程度上颠覆用户对以前技术的基本认识，固有的产品形象可能会妨碍新技术的普及。未来几年，少量引擎将很难满足对身份象征有深刻诉求的用户。毕竟不是所有消费者都是技术控制的，少量发动机和对相关电气化新技术的接受程度不一致。但是，因此，不能低估小排量发动机的市长/市场潜力，特别是1.5T发动机的“变形能力”。

1.5L是发动机的黄金位移

现在很多汽车企业推动的1.5T发动机已经突破了130千瓦的最高功率输出，甚至可以达到100千瓦/L的提升力，基本上可以媲美3-5年前的2.0L发动机，驱动重型汽车或重型SUV完全没有问题。目前消费者更关心的是1.5T发动机性能是否还有改善空间。这需要从发动机本体和电气化技术两个方面进行分析。

姚春德分析说，随着往复式发动机(活塞发动机)技术的完善，汽油发动机的燃烧效率达到95%，热效率达到40%时，很难再次出现颠覆性的技术革新。

事实上，无论开发多少发动机，大多数整车企业都已经放弃了“追求过度的电力上升”，转向了“追求适当的电力上升”。(威廉莎士比亚，《经常性》、《经常性》、《经常性》、《经常性》、《经常性》、《经常性》)直观地说，发动机企业不过度强化发动机本体，不追求发动机的出口极限，企业宣传的极限动力性能不会出现在市长/市场销量较高的发动机上。

在电气化方面，BMTS中国区R & ampD负责人张仁川认为，新一代汽车动力系统必须完全电气化，企业对汽车动力系统的研发ampd和关注点从发动机本体全面转向了混乱、电力驱动。在电气化技术中，

辅助下，发动机的演进有两种明显的方向。

　　一是高效率优先，打造混动系统专用发动机。通过系统化调教，让发动机保持在一个比较狭窄的高效区间运转，比如维持在2000-2500r/min之间或其他高效区间，以使得发动机综合热效率进一步提升，而发动机低转速区间的动力要求则通过电机来弥补。二是高功率优先，为高性能需求用户打造更极致的发动机，比如可以采用电子增压器+大功率涡轮增压器的双增压系统。

『丰田等企业针对混动系统已经推出了专用发动机』

　　张人铨认为，1.5L已经成为了发动机的黄金排量。他透露：“我们目前在研配套的机型以1.5T居多，整车企业对过去的1.2L、1.4L、1.6L的产品已经做出调整，全面向1.5L转变。未来整车企业可能只会集中精力研发1.5L、2.0L两种排量发动机，比如只调整涡轮增压器的配置，来实现单一排量、多种功率段的动力布局。”

■ 电气化加速了“动力过剩时代”的到来

　　当发动机本体技术应用和性能表现都趋于一致的时候，电气化技术集成能力就拉开了企业之间的差距。

　　“就当前节能需求而言，48V弱混系统是好，但也不是说用就能用的。48V弱混对整车企业动力系统标定的能力要求并不低。而没有一定品牌溢价能力的企业也很难将这些技术迅速推向市场。”中国一汽研发总院动力总成所主任王抒楠认为。

　　48V混动技术的匹配确实有比较高的门槛。48V的应用需要发动机电子控制单元（ECU）、整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）、电机控制器（MCU）联合控制，这需要整车企业有强大的软件开发能力。蜂巢传动研究院院长陈晓峰对汽车之家说：“48V轻混的应用更倾向于将VCU、ECU以及BMS等控制单元进行集成，长城汽车的混动控制系统就是自己设计开发和集成，这样才能保证系统的成熟度。”

　　涡轮增压发动机与48V弱混系统的结合只是当前汽车动力系统架构变化的一种。更多元化的串/并联混动、电驱动桥都已经出现，哪一种技术成为主流并没有像发动机本体技术方向那样明确。在与多位行业专家交流的过程中，大家普遍认为，无论是发动机本身还是电气化技术，乃至电驱动技术，汽车动力系统的演进将大大超越用户的实际需求，这意味着“动力过剩时代”即将到来。

　　这就像手机、电脑的CPU一样，其提供的性能已经大大超出人们的生活工作需要，汽车动力系统也会如此。张人铨认为：“当动力系统‘技术过剩’的时候，消费者对车辆的关注度就会更加强调品牌力，或者向内外饰的新兴设计转移，包括提高对自动驾驶等前瞻技术应用的关注度。”因此，未来发动机排量的大小，还会那么重要吗？

编辑总结：

　　回到文章开头的问题，50万元的1.5T豪车能不能买？答案不是否定的。如果你不是“动力控”，且对品牌有强烈要求，豪华品牌的小排量轻混车型完全可以满足日常驾乘需求。这几年，涡轮增压机型的推广，让大家对小排量发动机的接受度有所改观。在很多消费者眼里，混动也并不是冷门技术，而混动系统的好坏，与发动机排量并不成正比或反比关系。发动机可以因为先进增压技术的引进而使排量越来越小，而2.0L或2.5L自然吸气发动机也可以因为混动技术的进步而更省油。评价一款车无需再过分关注排量，车只要用起来足够“爽”就行了。