【雪福来赛欧】亲民的“小别克”_雪佛兰SEO发展史

[塞奥的前世今生]

人们亲切地称它为“别克”。当时，那10万元的售价在轿车市场上并不贵。真正获得名声是因为这是国内第一辆真正意义上为普通家庭用户制造的家庭汽车。就是以前的别克塞奥，今天的雪佛兰塞奥。

在SEO问世的2000年，整个中国汽车市长/市场仍然是“三个”(桑塔纳、捷达、富康)的世界，相对低端，还有夏利和奥托。前者垄断了从出租车到政府机关、企业事业单位汽车的几乎所有份额，后者价格不贵，但身材太瘦，难以适应多个会员家庭用户的需求。

赛欧是第一款直接打出“家用轿车”旗号的合资品牌车型。ABS，气囊，1.6升发动机，最重要的是10万元的正确价格。在当时的环境下，能同时满足这几个条件的车型只有赛欧。

2001年SIO正式上市，整个市场引起轰动，消费者高兴，电视台竞相报道的场面历历在目。我们似乎一夜之间进入了全民窑的时代。赛欧的成功得益于出色的产品力和准确的市长/市场定位。与此同时，别克品牌也被公认为功劳。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

别克进入中国市场后推出的第一款车型“别克新世纪”的定位很高，为别克品牌奠定了品牌名誉的基础。与新世纪相比，20.3万元的售价相比，现在消费者只要10万元就能买一台别克，与那个欧洲品牌和刚起步的自主品牌相比，Seao的附加值显然更高。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

此后，赛欧又推出了S-RV，开创了国产休旅车的先河。今天，旅行车在国内市场上仍然属于小众的范畴，但当时S-RV在公路上的出镜率远高于三厢版SIO。S-RV车身的比例更加协调，后备箱空间也更加实用，与相对较小的三厢版相比，S-RV的人气也是必然的。

随着2005年雪佛兰品牌进军中国，别克赛欧也完成了历史使命。曾经是别克品牌赋予SIO价值的地方，随着竞争产品的增加，SIO很难满足别克品牌的发展需求。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)雪佛兰SEO在别克SEO的基础上调整了外观，恢复了生命力，相应地降低了身价，SIBORE成为了中国生产的第一辆车型。

2009年，随着车型的老化，第一代赛欧终于进入了生命周期的最后阶段。第二年，上海通用推出了第二代SEO，SEO刚推出近十年，现在这个市场已经是自主品牌的天下，第二代SEO首次作为合资品牌向自主品牌“开炮”，5.68万元的产品起步价让很多自主品牌难以制服。赛欧的品牌魅力依然存在，再加上价格上的实际优势，截至2014年6月，赛欧的累计销量突破了100万辆，这在中国汽车界是很少见的。

我们现在看到的已经是赛欧的第三代产品了。新一代产品彻底革新了设计，加上新的1.3升VVT和1.5升DVT发动机——，不仅比第二代产品有更大的位移和技术更新，还同时拥有新开发的发动机智能启动停止系统和EPS电动势转向系统，燃料消耗更低。毫无疑问，这又将创造以入门合资窑的智能停止的先例。

第一代、第一代、第一代、第一代、第一代、第二代、第二代、第二代、第二代、第二代，当然，大体上两者都属于A0级的范畴，尾部也留下了“Sail”的标志。但是，塞奥3最终又长了一圈，线也变得更圆了。十多年来，几乎所有车型都在逐渐“增长”，赛欧也不例外。

塞奥3拥有更大的“眼睛”和更高的腰线，与一侧皱巴巴的老塞奥形成了鲜明的对比。Guseo起源于OVO COSA，外观也几乎保留了Corsa的样子，但BAY变长了，变成了中国消费者更容易接受的三格车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我们手中的这款老轿车是2001年6月生产的，是名副其实的第一代国产轿车。这个1.6升的串联四缸发动机启动时，我发出的声音和十多年前的印象差不多，它的最大功率只有90马力，同时期的日韩对手们的等量车型早就突破了100马力。这项技术的旧发动机甚至在燃料消耗上也不友好。但是卢世奥从未给人留下动力弱的印象。一方面是因为检修质量只有一吨出头，另一方面这台发动机非常重视低转速扭矩，2800转/分时达到了128牛米的最高扭矩，非常适合城市施工情况。

[第一代国产赛欧]

c="https://p3.toutiaoimg.com/large/4e6c0003255627b4e7a3?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="640" height="427"/>

在十多年前我就非常欣赏马路上疾驶而过的赛欧的发动机声，它并不安静，但非常洪亮且充满力量感，十多年高寿后的它依然表现如此，那种闻着发动机声换挡的美好感觉一点都不减当年。5挡手动变速箱在缺少良好的维护之后变得入挡干涩，离合器也总是藕断丝连，很多时候不得不连续踩上两脚离合才敢升挡或者降挡。而模糊的空挡位置甚至还让我中途熄火了一次。如果能适应了它的换挡过程，就能完全投入到这辆老赛欧的驾驶乐趣中。它的视野很好，司机座位很高，因为没有那些花里胡哨的设计与装饰，所以你几乎能透过车窗看到四周的一切。除了两只外后视镜略小，视野不够宽裕外，开着老赛欧穿梭在市区最繁忙的马路上，也不过犹如穿着紧身衣逛南京路一般游刃有余。因为它实在太小巧了，人与外部环境只是隔着一个小小的车厢，它的车头很短，盲区很小，转向半径也非常小，如果臂力够好的话绝对可以来去自如——我的意思是它的机械液压式转向助力对于柔弱的女生来说也许并不轻松，这仿佛是那个时代的车型的通病，不像今天，所有的车都朝着“轻”这一个方向努力，不论是车身重量还是操作时所需的力度。

与车身尺寸的“小”所相对应的则是内部空间的“大”。老赛欧内部的每一处空间仿佛都已物尽其用，织物座椅早已磨损严重但并未破败，调整完前排的坐姿，后排的腿部空间居然并不明显输给赛欧3，甚至老赛欧的后备厢空间还更大一些。我相信这也是赛欧当年敢打出“家庭轿车”这一旗号的原因所在，满足5名成年人的基本出行需求，赛欧不在话下。

再来看看赛欧3。曾经只能买到最低配置的价格，如今已经可以入手赛欧3的顶配车型，它不仅拥有天窗和自动挡，甚至还带发动机自动启停功能。新发动机的排量尽管只有1.5升，但无论功率还是扭矩都大大超越了老赛欧，这台发动机在怠速时非常安静，加速时也没有声嘶力竭的响声。AMT变速箱（人们俗称它为“半自动变速箱”）的驾驶感仍然不够友好，顿挫依然明显但节油效果出色。

【如今的雪佛兰赛欧】

因为有了AMT变速箱和EPS电子助力转向，赛欧3驾驶起来明显更加轻松。它的悬架结构没有变化，但调校进一步向舒适性靠拢，起码在经过减速带时不再担心“哐当哐当”的声响会将整辆车震裂。后排空间的提升是必然的，毕竟轴距和车身长度都有了显著增长，宽度上的改善也是不容忽视的，但后备厢空间反而变小了，也算是对车内空间优化的一个妥协吧。内饰的设计依然是以塑料为主，原来门板上的那些织物表面也都换成了更耐用的塑料，只不过这样一来整体的塑料气息就更浓重了。值得庆幸的是，这些塑料件的做工是比较出色的，超出了对这一价位车型的期待。

总结：从曾经的“十万元国民家轿”到现在的“入门级家轿”，如果说十几年前拥有一辆赛欧代表着小康阶层的生活标准的话，那么今天的赛欧3就是人人都买得起的家庭轿车，无论贫穷与富贵，我们都有权利选择更好的生活，赛欧3则是开创下一阶段幸福生活的钥匙之一。不管未来赛欧如何发展，这款车都已经在中国汽车历史上，挥之不去的浓重一页。