【本田太子175摩托车】50年前20马力的本田CL175能比得上什么国产机车？

摩托车已经经历了漫长的100年历史，特别是上个世纪，国内外出现了很多优秀的摩托车，现在给汽车朋友看1968年的机车，看它一眼就出现了两个字“美丽的阿伯丁”，不是特别漂亮。不用说，看详细的3360。

175的前身是本田的160 twin，罐子直径为50毫米，行程为41毫米，位移为161厘米。只要减少每个气缸内的镗孔2毫米，广告主就可以将这台174cc发动机标记为175。Bean柜台喜欢这种廉价的工作方式。相当方形的175引擎在每个气缸上保留160个阀门。这些阀门由链条驱动的单层凸轮轴工作，这种整体设计在铝气缸盖加工的润滑孔上工作。175还使用了160的两种20毫米Keihin碳水化合物。压缩比从8.5: 1提高到9: 1，几乎达到一半。

较大的CL继续使用160度360度曲轴，该曲轴在4个主轴承、1个滚珠轴承和3个滚子上工作。非常可靠。此外，还使用CL160的启动系统kick。向上倾斜的管道可以保护骑手和乘客的左腿，这是一个成功的造型概念。事实上，当以低煤气价格上街的CB160的销售停滞不前，汽车停在展厅时，本田可以开始销售CL“经销商套件”，从而使CB成为CL。

底盘是典型的20世纪60年代末本田路，发动机/变速箱在管子骨架上挂着发动机顶部，气缸向前倾斜约30度。它有液压阻尼伸缩叉，后部有一对DeCarbon减震器、18英寸车轮、鼓式制动器和50英寸轴距。没有转速表，只有一个SPE内置在电灯机舱里，等于160。还有没有威胁的31英寸座位高度。

本田与新车床一起放弃了旧的机舱概念，在前灯上安装了单独的仪表，增加了转速计。这样骑手可以看到他以10,000 rpm的速度行驶时，近20马力在努力转动后轮。即使在曲轴和后轴之间丢了几匹小马，重达275磅的湿自行车也有很大的麻烦。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)汽油箱里装满了2.4加仑的石油副产品，自行车可以行驶150英里。

CL到1973年价格上涨了715美元。然后发动机又钻了3.5毫米，现在已经严重超标，后排量提高到198cc，自然被称为CL200。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)1974年200的价格上涨了200多美元，升至935美元。