【本田54期化油器】本田汽车汽油发动机系列13:直接4 d系列

D系列发动机在80年代本田发动机家谱中属于2升以下的直列4缸发动机高低配的低端部分，高端部分是上一集介绍的B系列。

d系列发动机于1986年10月首次推出1.2L排气量的D12A，首次安装在第二代City(GA1)上，直到2006年生产结束的Edix(BE1)的中期重组，Edix被R18A取代，全面停产20年。D系列发动机的系列非常庞大，配备3阀化油器CVCC设计、SOHC 4阀、SOHC VTEC系统或VTEC-E。供油方式也分为汽化器、单点电喷雾、多点电喷雾等多种方法。其系谱非常繁杂，在排气量设置上也分为1.2L、1.3L、1.4L、2种1.5L、1.6L、1.7L

图：1986年10月上市的第二代City(GA1)全部采用D12A发动机，是D系列的第一款车型，排气量为1237cc，采用SOHC 16V排气机构，最大马力为76/6500转，最大扭力为10千克/4000。

之前介绍Ex系列时，A系引擎、ZC等引擎实际上是基于Ex的型号，而D系列也是这样。例如，在EV开发D13A，在EW开发D15A，这两种发动机都使用SOHC排气机构，拥有当时非常先进的CVCC副燃烧室气缸盖设计。例如，890年代的思域、CRX、Integra型、Logo、Stream时运等这些车型的通用性能版本。

图：D15A之前的名字是EW，从1987年开始改名。这在思域的出口模式中可以看到很多。排气量为1488cc，最大马力91匹。日本国内使用D15B型，排气量为1493cc，是日规的第四代思域25X/25U(EF2)，最大马力为105匹。

到1992年，本田开始在D系列安装VTEC系统，但该系统不是“加速器完全打开”的DOHC VTEC，而是简化的SOHC VTEC，即在吸入侧凸轮轴上安装VTEC摇臂的SOHCVTEC。该型号是D15B VTEC型号。相信很多本田车友都接触过。气缸直径75毫米，行程84毫米，压缩比9.1，气体分配系统为SOHC VTEC系统驱动了16个阀门，从1995年开始配备一个名为3段VTEC的新系统。这是B16A发布以及C30A和VTEC-E后面的另一个VTEC系统，更容易理解。这是一个控制两个转速不同的进气口开口深度的系统，所以从外观上区分，三级VTEC的发动机后面有两个VTEC机油控制阀。D15B发动机的马力输出最多可达130匹，这也是考虑高性能DOHC VTEC和省油VTEC-E系统之间本田的尝试。这种三级VTEC系统的D15B从1995年到EK3，一直使用到2001年的第七代私营站。

图：D15B VTEC发动机诞生于90年代，红线转速为7200转，从4600转转向VTEC，马力为130匹

图：这是D15B发动机的SOHC VTEC头部(气缸盖)，顶部的四对阀门是排气，通过摆动臂直接打开。下面是一组由VTEC机构控制的进气阀。

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图：代号EG4的思域VTi型号，相信国内不少曾经的思域EG车主都很熟悉了，因为此车曾以一种“很混乱”的形式进入过国内，甚至笔者当年还见过配上B16A引擎、但车架还仍为EG4的“特特别别版”。

D系列中最后一个型号是D17A，它从2001年第七代思域ES3开始使用。这台D17A的排气量为1668cc，配有SOHC VTEC系统，最大马力130匹/6300转，最大扭力为15.8公斤米/4800转。而D系列引擎最后一款车型则是国内未曾出现过的Edix，出口版本名为FR-V。

图：第七代思域国内也有不少，甚至今天依然能见到，其搭载的引擎就是这台D17A引擎，最大马力有130匹，不过国内也有将之换为B18C-R引擎的车主。

图：D系列引擎最后的搭载者就是这台Edix（BE1），动力参数与思域ES3一致。这台车的出口版本名为FR-V，主要针对欧洲市场，最特别之处是3+3的六座位布局，除了D17A外，还有160匹K20A引擎的BE3，可惜国内没有进口过，笔者一次在欧洲就乘坐其柴油版，感觉比Fiat的Multipla出租车好太多了。

随着Edix BE1上那台D17A引擎于2006年11月被R18A接替，D系列引擎终于完成其历史使命。而本田的引擎族谱也开始了一个进入新世代，那就是以L系列、R系列和K系列统治的直列四缸时代，那么D系列的继承者就是目前国内能见度非常高的L系列，后章再续。

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